久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

02.倒車：成熟制程的崛起

臺積電的另一個身份是當之無愧的MCU芯片代工霸主，占據了全球70%的車規級MCU產能。

MCU（Microcontroller Unit）俗稱單片機，玩具、手機和家電里都有它的身影。但MCU的主要應用在汽車，一輛汽車上，可能有上百個MCU分布于各個零部件。

車用和工控等芯片長期緊俏，也創造了一個奇特的現象：晶圓廠開倒車，反攻成熟制程。

即便是臺積電、三星和英特爾這樣的頂級玩家，也在成熟制程里瘋狂擴產，更上游的光刻機，ASML不少訂單甚至是古老的DUV光刻機。

MCU對汽車生產無比重要，但對臺積電來說，無論是MCU芯片，還是IGBT、射頻這類芯片，工藝大部分都還停留在2008年就開始量產的40nm，甚至更老的65nm。

雖然市場份額非常大，但汽車電子業務給臺積電帶來的收入很少，只有5%左右的占比?？蠢麧?，可能就更低了。

從財報看，臺積電的收入構成主要有三塊：

1.智能手機業務，主要是手機SoC的代工，蘋果、高通是大客戶。

2.HPC業務，即高性能計算（High Performance Computing），比如AMD的CPU、英偉達的顯卡、蘋果的M1/M1 Max。

3.車用電子業務，既有MCU芯片、IGBT芯片，也有Mobileye的自動駕駛芯片，前兩者都是成熟制程。

過去幾年，手機的下游需求肉眼可見的飽和，HPC業務則因為PC出貨量下降、數字貨幣礦難、5G基建停滯出現滑坡。反倒是長期延續的汽車芯片短缺，創造了半導體的高景氣度。

比起先進制程按著三星打的所向披靡，成熟制程的代工臺聯電能做、格芯能做、華虹和VIS也能做，競爭多了就沒什么油水，典型的有份額無利潤。

汽車芯片的短缺，一開始有疫情影響，但本質還是供需的錯配。

汽車生產商大多奉行零庫存理念，即所有零部件只預留一個“安全庫存”，以提高整體周轉效率。疫情爆發后，車企因為銷量下滑減少了芯片訂單，代工廠就把產線安排給了其他芯片。但疫情緩解疊加新能源車市場爆發，消失的訂單又回來了。

車規芯片大多動輒一年的的認證周期，就算有產能也不能立刻排上；而長期缺貨又讓車企對零庫存產生懷疑，開始瘋狂備貨，造成了產能的擠兌。實際上，真實的需求并沒有增加太多。

從各個企業的營收看，2021年的主要增長也來自成熟制程的產能增加。這種氣勢如虹的營收增長難免讓人問一句：不會有人還沒上車吧？

中芯國際在北京、上海、深圳都有28nm工廠的建設計劃，瑞薩電子甚至把2014年就關閉的產線重新開張，生產車規級功率芯片。今年活得最舒服的，反而是格芯這類放棄先進制程研發，徹底躺平的代工廠。

論摩爾定律上的攻堅，臺積電無人能敵，但放下身段去和中芯國際搶成熟制程的訂單，對臺積電來說利潤實在太低了。

另外，手機和PC依然是半導體市場最主要的下游應用，合計占比高達65%。汽車半導體雖然增長快，但基數太低，占比只有8%左右。

這也是為什么臺積電不久前宣稱不再擴充40nm以上的產能，而是“呼吁”客戶盡快升級到28nm。

03.極限：摩爾定律的數字游戲

芯片代工是一個被錢堆出來的產業。臺積電的研發支出在A股所有公司里可以排第二名，是中芯國際的7.3倍，這還不算高昂的設備投資。

制程的優勢不單單體現在技術上——當臺聯電和中芯國際這類追趕者量產7nm時，臺積電的7nm產線折舊很可能都結束了，相當于零成本運營。

無論如何，芯片代工的競爭格局都取決于摩爾定律的穩步推進，但現在的問題是：創新的步伐越來越慢了。

2016年，臺積電和三星進入10nm攻堅的最后階段，英特爾則由于研發進度落后，只能升級個架構繼續湊合用，原本的10nm變成了14nm+。2017年，臺積電和三星的10nm量產，英特爾再度難產，14nm++橫空出世。

當年3月，英特爾高管在官網上寫了篇文章，暗示臺積電和三星玩文字游戲，呼吁行業尋找“一個全新的制程度量方法”，還在文章里掛了張圖，諷刺友商沒有按照摩爾定律的基本法迭代。

按照圖里的規劃，英特爾會在2018年推出正宗的10nm，不過最后的結果是，英特爾掏出了魔改三代的14nm+++。