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14日，中國軍隊代表團啟程前往俄羅斯，參加由去年“坦克兩項”比賽擴展而來的國際軍事比賽。不過在軍迷們翹首企盼中俄坦克“武斗”之際，在兩國媒體間有關坦克性能的“文斗”早已持續數月。

此前，中國北方公司以及《兵器》雜志刊登了幾篇業內人士撰寫的文章，將中國VT-4外貿坦克與俄羅斯T-14坦克進行了一番比較。由于對比較結果不滿，多家俄羅斯媒體隨后進入了“嘴炮模式”，連篇累牘地發文，猛烈抨擊以VT-4為代表的中國坦克。引擎缺陷、火控進口、價格高昂……不管事實如何，中國坦克在俄媒眼里簡直糟透了。

除了冷戰之后西方對蘇聯坦克的詆毀，可能還沒有哪次媒體間的裝備論戰有這么重的“火藥味”。俄媒之所以如此，原因非常簡單——俄羅斯對T-14坦克寄予厚望，不僅希望該型坦克能夠大賣，還希望能夠憑其重返世界坦克強國之列。在T-14亮相不久、研制工作即將完成，烏拉爾廠積極游說爭取訂單的重要時刻，過多對T-14坦克的負面言論自然不討俄媒喜歡。

俄羅斯已經努力開始推銷俄軍尚未裝備的T-14阿瑪塔坦克

這并非俄羅斯媒體第一次如此，在過去二十多年的俄羅斯坦克外貿史中，俄羅斯媒體為了維護本國坦克，對外嘴炮無數。但沒有哪次宣傳戰真正提振了俄羅斯坦克形象，或促進了俄羅斯坦克貿易，T-80U倒下了、T-90S倒下了、T-14能否屹立不倒，我們拭目以待。

究竟誰的動力不足？

時至今日，俄羅斯媒體仍然把“中國外貿坦克動力是瓶頸”，“坦克外貿成功與否得看烏克蘭的臉色”等話掛在嘴上，樂此不疲。這一“典故”起源于2010年的秘魯主戰坦克選型。當時中國VT-1A、波蘭PT-91E、烏克蘭T-84“堡壘”、俄羅斯T-90S和荷蘭的二手豹IIA6參加競標。最終中國VT-1A坦克贏得秘魯軍方的支持，達成意向合同。然而，秘魯因為政局不穩和財政緊張，未能履行合同。結果事情在俄羅斯媒體口中，就變成了中國坦克遭烏克蘭掐“動力”脖子，導致外貿生意流產。

北蘇丹裝備的中國VT-2外貿坦克

俄媒如此歪曲事實的原因，是認為中國VT-1A和烏克蘭T-84在國際市場上擠壓本國T-90S坦克的生存空間，心存怨氣。中烏之間的不愉快則根本與發動機無關，中國VT-1系列坦克出口巴基斯坦、緬甸、摩洛哥等國，所需的發動機長期以來是烏克蘭馬雷舍夫工廠僅有的穩定生意。

南北蘇丹戰爭中，被VT-2擊穿正面裝甲的T-72AV坦克，注意車體前部左側的APFSDS彈孔

俄媒在此事上的表現，真實體現了俄坦克工業對自己的坦克能否贏得國外用戶的青睞缺乏信心。俄羅斯坦克的動力也沒有好到哪去，參加國外坦克競標屢次失敗很大程度上都是因為動力系統拖累。

上世紀90年代初，T-72坦克被拉下神壇，成了現代坦克安全性的反面教材。俄羅斯只有寄希望于T-80U坦克的外貿來拯救破產邊緣的俄羅斯坦克工業。從1993年開始，T-80U先后參加了瑞典、希臘、土耳其等國的坦克選型，雖然戰技性能得到了西方國家的認可，但由于GTD-1250燃氣輪機耗油量大、環境適應能力差，使T-80U成了不折不扣的短腿王，在最大行程、平均行駛速度方面甚至遠不如比其落后很多的T-72M坦克。結果T-80U坦克除了出口韓國用來抵債之外，在外貿上毫無建樹。T-80U的生產廠鄂木斯克工廠最終沒能逃過被破產兼并的厄運。

俄羅斯拿坦克抵債，因此韓國軍隊獲得了一批T-80U坦克，在其軍隊宣傳片中扮演朝鮮坦克毫無違和感

90年代末期，俄羅斯開始生產基于T-72的升級版T-90坦克，并且推出了專供外貿的T-90S。T-90S坦克在機動性方面比T-72坦克要提升了不少，但兩者的發動機都是從蘇聯二戰前研制的B-2發動機發展而來。用一句話概括其70年的發展歷程就是基本尺寸不變，通過不斷提高氣缸壓力、加強結構，獲得更大的功率。這樣能使坦克發動機艙最小化并節省重量，但是功率越大，發動機熱負荷越高，在高溫或者高原環境下越容易出現發動機過熱、功率不足的問題。

T-90S因為在印度沙漠地區的糟糕表現，讓印度陸軍非常惱火，以至于早先承諾的1000輛仿制生產合同直到今天都沒有完成。2010年中秘VT-1A坦克外貿合同擱置之后，俄羅斯曾連續兩年向秘魯推銷T-90S，但秘魯方面對T-90S的高原機動性深感憂慮。據不完全統計，T-90S除了印度和阿爾及利亞之外，基本沒能贏得什么像樣的訂單，其中相當重要的原因就是目標用戶對其發動機在高溫、高濕、高原、沙漠環境的表現沒有信心。

20年后賣掉20年前的坦克？

過去二十多年里，提到俄羅斯坦克人們總會問，T-72、T-80、T-90坦克那么多型號怎么分辨呢？往好里說，T-80是高端坦克，T-72是低端坦克，T-90介于兩者之間，是在T-72坦克的基礎上結合T-80坦克優勢的技術而成的全新坦克。但換一種不那么好聽的講法就是：便宜的T-72坦克被認為不可靠，而可靠的T-80U坦克又太貴，且是短腿，俄羅斯只好將兩者的優點捏在一起。