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搭乘高鐵趕赴長春的那個晚上，臨下車前，一名乘客突然攔住乘務員。

——“咱們這車什么型號？”

——“CRH380。”

——“A、B還是C？”

乘務員忙著彎身查看垃圾桶，有些顧不上，但還是禮貌而疑惑地說，“380B啊？”

乘務員當然不知道，眼前這個不好好下車，正想惡補高鐵知識的乘客，心里正緊張兮兮。是的，前陣子，我幸運地“擊敗”了全國3000多名網友，獲得首屆“車迷有約·走進中車”活動的入場券，與好友一起登上了駛往長春的列車，前方目的地，“中國軌道客車的搖籃”，長春軌道客車股份有限公司。

連續8000根配線無差錯

高鐵是怎么造出來的？生產高鐵的人什么樣？有暖氣的冬天到底啥感覺……相信很多人和我一樣，對前兩問充滿疑惑。不過，盡管主辦方精心安排，相較于浩繁的軌交產業，兩小時的參觀時間實在是太短了。

怎么辦？長客人的解決方案很干脆，將參觀濃縮在三個“集大成”車間，期間，年輕的管理層、熟練的工人、低調的專家，展開了生產車輛式的配合，接力完成了全部接待，給人留下深刻印象。

城軌車輛裝備一車間是我們的第一站。在這里，員工李斌如數家珍，介紹了長客60多年的歷史和成績：新中國第一輛地鐵、全國十四個城市的地鐵車輛、上海磁懸浮、巴西世界杯地鐵……

我們沿著參觀路線穿過一節節車體，橙色的是深圳地鐵二號線，深藍色的是七號線，有“生命線”之稱的落車線上停著數臺轉向架，等待落車。過道旁，一位師傅正蹲著身子忙安裝，被門框框出了一張剪影。

為了讓我們近距離了解生產，廠方安排的工電一班班長郭巍早已等在一旁，她一襲藍衣藍帽，帶一點東北調兒，邊說邊展示起了女工的基本功“打把分線”。

“基本含義是，把成千的線束理順，像梳頭一樣。我們勒扎帶的距離要等同，要按照工藝文件的標準。勒到端子臺附近的時候，我們按照圖紙，把線、號跟端子排的位置一一準確配對，然后扎在準確的位置上。扎帶朝向要一致，而且，扎帶的朝向要和導線出現的位置要相反，這樣在剪切扎帶的時候，可以避免導線劃傷。扎帶使用完畢以后，我們用專門的扎帶槍進行剪切……”

跟不上？其實我拍了視頻。

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車迷們早就把小講臺圍得水泄不通，從頭議論到尾，或者問“繩子是尼龍的嗎？”，或者忍不住隨著郭姐的解說，感嘆“嗯不能劃傷導線很重要”。

參觀期間，正值車間開展“雙百萬”活動。雙百，百臺司機臺安裝無缺陷、百臺內飾安裝無缺陷；雙萬，一萬個螺絲安裝無松動、一萬根配線無差錯。在長長的光榮榜上，郭姐的名字位列榜首，成績，連續8000根配線不錯。

什么概念？大約連續一年配線不出錯。

文藝焊工

告別城軌車間，大巴在廠區回旋折轉，沿途的鐵軌、車體都覆蓋著皚皚白雪，沐浴著冬日暖陽。但誰又想得到，這一段路原來是我們最后的寧靜。

高速中心鋁車體二車間就像重金屬搖滾現場，進門時正傳來激情滿滿的“哐！哐！哐！哐！”……你大概猜到了，工人們正在焊接車體。從這里開始，我們正式進入了高速動車組的生產線。

車間里陳列的是清一色的金屬制品，可惜被紅色擋板遮得幾乎密不透風。遠遠望去，“圍墻”上或露出脊梁、或透出側影，通體寒光、錯落有致。不遠處，一臺初具形態的車頭恰好懸停在半空，不知將被吊往何方。

車頭“劍指”的方向站著久候的林旭東師傅。與郭姐一身湖藍不同，他的工裝白而略有磨損，神色也稍顯靦腆。不過，人家靠手藝活兒說話。

他身邊的四副作品都來自一線工人崗位技能競賽，鉚工肖像畫《時代風采》展示了工人師傅對三位技術大拿的敬仰；焊接作品《龍行天下》中7726塊鱗片是一氣呵成；《沁園春·雪》是林師傅用風動工具巧借生產廢料制成；埃菲爾鐵塔則主要借助膠粘，還得經過沖壓設備加工和手工打磨。

欣賞之余，遠處焊接聲依舊不斷，工作區被火光映的忽明忽暗。突然想到，大概不是車間擋著不讓看，實在是工種太危險，才選擇了這樣“文藝”的展示方式吧。