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宋寧世：被“割裂”的美國城市——高速公路與美國二三線城市的現實
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宋寧世環境工程博士在讀
關鍵字: 美國城市規劃美國高速公路美國城市問題研究美國公路文化美國二三線城市提起美國的城市，近些年的互聯網世界早已形成了新一批的“刻板印象”——無邊際的攤大餅、強迫癥式的網格、沒有汽車寸步難行、公共交通落后、治安狀況惡劣、貧富階級對立等等。
我在美國的這些年來也一直在思考這個問題：為什么美國的城市會是今天的這個面貌？歐洲和東亞的發達國家都還符合我們對城市的理想估計，乃至地理情況與美國相似的加拿大和澳大利亞都沒有出現這種強烈的美國式城市演變現象，為什么唯有美國的城市變成了這副模樣？
一切需要從一場起始于上世紀五十年代的，美國歷史上最大規模、也是最飽受爭議的基建工程之一開始講起。
被割裂的美國城市
如果提及美國的二三線城市，在此認定為紐約、芝加哥、洛杉磯除外的美國中型城市，與中國同等城市的主要區別是什么？作為本質性的，應該是下面這種現象：
截圖的這座城市——亞特蘭大，算是典型的美國二線城市。而紅圈圈出來的就是美國中小型城市普遍存在，但在世界其他地方都非常罕見的一個現象——
全國性高速公路，在美國叫Interstate，也就是地圖上藍底白字編號的道路，會直接穿越城市最中心的地帶，乃至把市中心攔腰截斷！
舉其他一些城市的例子，我們用衛星地圖來更直觀地表示。比如這是位于美國中東部的城市辛辛那提：
位于中北部的明尼阿波利斯：
這幾個都是美國很典型的城市規劃現象。這種規劃看起來似乎像中國城市的高架橋，但仔細看或者親自來到實地就能立刻看出它們的差異了。
從地圖上首先可以看出，這是道路都是美國的國家級州際高速公路（以藍底白字表示），也就是說它們都是可以直接連接另一座城市的。在中國，相同級別的國家高速（編號G）一般會在城市外圍的區域設置一個專門的高速起始點，或者讓高速繞開城市中心區以環狀鋪展。在其他高速公路發達的國家，這也是很自然的規劃模式，比如這是德國首都柏林都市區的高速公路規劃：
當然世界上也有讓國家級高速公路穿越城市中心區域的，比如日本，但日本的高速幾乎是完全與城市道路平行的高架路，底下的城市道路，以及道路兩邊的建筑設施仍然能夠無障礙地通行，這更接近于中國城市常見的高架市內快速聯絡道。
下圖是東京著名的澀谷大十字路口，位于最左邊的就是日本的首都高速3號線，高速路和下方的城市道路完全不相干擾，車輛行人乃至電車在高速下方皆可以自由穿行。
但美國的情況完全不一樣，比如本文最開始舉例的城市——亞特蘭大，一開始提到的把亞特蘭大市中心攔腰截斷的那一段高速公路，它的實際景象是這樣的：
可以看到，美國二三線城市的高速公路，很多時候都并不是高架路，而就是直接建在地面上，并且與兩側完全隔離的傳統意義上的高速。
通常的城市立體空間規劃是快速路位于上方，基礎道路位于下方，快速路和基礎道路可以平行通行，基礎道路的橫向穿梭也不受限制。但美國城市的公路規劃完全相反，快速路是城市的主干，基礎道路反而要讓位，只能建在快速路的上方。很多穿梭市中心的高速的兩側都沒有平行的慢速市區路，也無法讓行人和其他車輛通行或穿梭，所以這種高速是名副其實地把城市給“攔腰斬斷”了。
前面用紅框圈出來的那一大坨擰麻花式的交叉點，也是大多數美國中型城市的一個標志性的景象，它在俯瞰視角下的實際面貌是這樣的：
可以看出，這種立體交叉點本質上就是兩條垂直高速的交叉，但由于每一條高速的正反方向隔離，這個交叉口最終演變成了四向八道的交叉（有時還要再建一條市區普通道路的專用聯絡通道）。這種交叉點占地面積極為龐大，道路下方無法開發其他功能，而且很不美觀，對于高速上行駛的駕駛者來說也非常不方便，而且這樣古怪的高速交叉口在美國往往就位于市中心，與市中心的辦公樓一墻之隔，占據了市中心大量寶貴的土地。
- 原標題：被“割裂”的美國城市——高速公路與美國二三線城市的現實 本文僅代表作者個人觀點。
- 責任編輯:李泠
- 最后更新: 2018-05-28 14:28:44
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