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石豪|川航3U8633調查報告解讀：空客引以為豪的安全體系為何失效？

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  石豪科研工作者、航空航天觀察者

【文/觀察者網專欄作者 石豪】

2020年6月1日，四川航空8633航班風擋爆裂脫落事件調查報告正式發布。

自2018年5月14日事故發生，到最終版本調查報告上線，經歷了整整兩年。

這份報告里說了什么，兩年前那個驚魂時刻到底發生了什么？筆者帶各位朋友一起看一看。

事件還原——萬米高空千鈞一發

首先，可能與大多數朋友在聽到“風擋破裂”后的第一反應不同，8633航班的風擋不是只有風擋玻璃破碎，而是連著風擋外框整體脫落。

風擋脫落后的A319客機 | 圖片來源：事故調查報告SWCAAC-SIR-2018-1

執飛川航8633航班的B-6419號飛機是空中客車A319客機，屬于A320大系列，其采用的風擋由法國圣戈班集團公司敘利工廠（SGS）制造，由兩層8毫米化學鋼化玻璃，聚氨酯層、聚乙烯層和外層的物理鋼化玻璃構成。其中內部兩層8毫米玻璃起結構承力作用，能夠抵抗冰雹和飛鳥撞擊；外層玻璃不承力，內側敷設透明加溫膜，防止風擋起霧結冰。

A320系列飛機風擋結構 | 圖片來源：事故調查報告SWCAAC-SIR-2018-1

在8633航班事故中，飛機右側風擋的兩層8毫米承力玻璃在5秒內相繼破裂，僅剩的外層鋼化玻璃根本無法承受艙內外巨大的氣壓差，最終在35秒后破裂，風擋整體迅速從安裝框脫落并飛出。

這是所有飛行員都不愿意面對的糟糕情況。

風擋飛出后，駕駛艙暴露在萬米高空的低溫缺氧環境中，而從風擋飛出到平安降落，劉傳建機長全程沒有戴上氧氣面罩。

不是因為不想，而是劉機長根本夠不到。

與大多數空中客車飛機一樣，A319的機長氧氣面罩在座椅的左后側，在風擋脫落、飛行員系好肩帶、左手握住操縱桿的情況下，僅靠右手是根本不可能摸到氧氣面罩的。

機長位系肩帶操縱側桿時取用氧氣面罩示意圖 （黃圈為氧氣面罩位置，由筆者添加）|圖片來源：事故調查報告SWCAAC-SIR-2018-1

由于風擋脫落時，副駕駛吳詩翼幾乎被吹出機艙，他的身體碰到了副駕駛一側的操縱桿，導致飛機突然下俯，并劇烈向右滾轉，因此機長立即接手控制，用左手牢牢握住了機長側操縱桿——在副駕駛被強風吹得抬不起頭，無法駕駛的情況下，機長手中的操縱桿就成為了全機的生命線。

本文僅代表作者個人觀點。
• 責任編輯: 吳立群 

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