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據微信公眾號“中航工業”8日報道，唐長紅是一位即便累吐血了、也從未在研制一線退縮的總設計師。

他1959年1月生，全國政協委員，中國工程院院士，現任中國航空工業集團公司科技委副主任。1982年畢業于西北工業大學空氣動力學專業，1989年獲北京航空航天大學固體力學碩士學位，歷任中國航空工業第一飛機設計研究院專業組長、研究室主任、副總師、總設計師、副院長，中國航空工業副總工程師。長期從事飛機氣動彈性、結構強度、總體設計工作。先后擔任“飛豹”飛機總設計師，運20飛機總設計師。

3月4日，十二屆全國政協委員、中國工程院院士、中國航空工業集團公司科技委副主任唐長紅在全國“兩會”期間接受了《中國航空報》記者專訪。他從“大運”為起始，探討了中國航空工業在技術、人才、文化領域的發展。唐長紅說，航空工業跨越式發展所折射出的，是國家工業水平的強大、是人才實力的提升，更是文化自信的展現。

唐長紅接受《中國航空報》采訪

大運是工業文明發展的代表之作“大型運輸機對一個國家發展所起的作用，不單單是運輸；航空裝備制造業作為工業文明的代表，它的意義也絕不僅僅在于造出了幾架新飛機。航空工業的跨越式發展折射出的，是國家工業水平的強大、是人才實力的提升，更是文化自信的展現。”

2016年，運20從軍入役，憨態可掬的外形，卻有著輕松矯捷的身姿，大家對這個“胖妞”身上的先進技術充滿了好奇。

談及這背后的創新，唐長紅表示，航空產品蘊含很強的競爭性和對抗性，它往往是一個時代最尖端技術的代表，不光是大型運輸機，實際上每個新型號的研制中，都伴隨著設計水平和制造水平的大幅提升，甚至航空文化的大幅提升。同時，航空工業是一個集成型產業，其覆蓋面非常廣，不只是一兩家廠所的事，所以伴隨新型號而來的，還有整個航空產業鏈條以及相關輻射領域的提升。在大飛機的研發過程中，既要考慮它的材料耐久性，又要考慮整體結構，還要考慮到大功率設備需求，這就會對材料、電子、化學等相關領域提出新的需求，激發出新的技術創新潛力。

再難也要做“大飛機再難也要做！大飛機是新中國幾代人的夢，是航空工業追求了幾十年的目標，我既便累吐血了，也沒絲毫松過勁！大運又發起新追求的起點，我們還要趕超對手！從發展的角度上來講，每研制一架飛機，都是在今天的基礎上向明天邁進一大步。”

“五年首飛，八年交付”，“大運”的研制進度創下了“中國速度”的紀錄。為什么這么拼？唐長紅的回答斬釘截鐵：“為了改變我國多年來航空裝備發展受制于人的狀態，為了國家國防安全和人民生命安全。”

在被問及研制大型飛機難不難時，唐長紅表示，任何新型號的研制都非易事。首先是技術上的障礙，“航空技術發展本身有很多客觀規律，雖然我們的技術水平一直在提高，但是型號研制產生的需求也在不斷提高。研究工作中，我們一直在反復進行認識、實踐、提升的過程。”再有就是認識上的困難和管理上的磨合。

唐長紅認為，就是在這個螺旋上升的過程中，我們的研究手段和研究方法得以不斷完善，航空工業技術水平得以不斷向前，最終實現整個工業體系技術能力的提升。

無法延長時間長度，但可拓展它的寬度“我們每個人都有一個讓國家強盛的夢，大家的力量合到一起時，就是排山倒海的力量。”

談到只用了很短的時間，就完成了“大運”的研制、生產、裝備經歷時，唐長紅非常感慨：“攻堅團隊把晚上的時間用起來，把休息的時間用起來，在長達幾年的時間中，沒日沒夜，沒黑沒白。他們沒有計算過用了多少時間，只關注在每一個節點，大家能不能干出來！不是大家傻不知道累，這就是我們每個中國人都有的家國情懷。”

“我們無法延長時間的長度，但是可以拓展它的寬度。”唐長紅和他的團隊，正是完美詮釋了這句話包含的真意。

大家為什么這么拼？唐長紅說，因為這是航空工業多少年來，幾代人的共同夢想，就是要把軍隊建強大，就是要趕超世界一流目標。這就是我們航空人的航空報國情懷。他說，每個人都有實現美好未來、創造美好職業前景的潛力。如果有一項工作可以把這些潛力與個人理想、國家發展、社會責任結合起來，那就最完美不過了。而航空工業正完美實現了這種完美結合。他說：我很享受自己的工作。（本期素材來源于中國航空報社）