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通江達海的“廣”與“闊”

滬昆高鐵不僅讓云南與全國高鐵聯網，更是“一帶一路”戰略規劃中與東南亞互聯互通的重要紐帶。

日前，昆明至河口北K9832次列車經昆玉鐵路前往中越口岸河口，全程不再更換火車頭，標志著歷時6年建設的中越中老國際鐵路昆明至玉溪段全線開通運營。昆玉鐵路向北與滬昆高鐵、南昆高鐵聯通，向南又可聯通越南、老撾等東南亞國家，為云南早日建成面向南亞、東南亞的輻射中心奠定了基礎。

占達拉是頻繁往來于老撾和中國之間的老撾商人，得知云南高鐵開通的消息他說：“我經常從老撾到云南，再中轉到中國其他城市，云南有了高鐵，我們出行會更加便捷，成本也會降低很多。”

12月28日，昆明南到貴陽北的高鐵列車發車。

“滬昆高鐵的開通將大幅釋放客運能力，構建起我國東西向強有力的客、貨運輸通道。”劉柏盛說。

有了高鐵的昆明，還將逐步發展成為面向南亞、東南亞鐵路樞紐；云南將成為中國與東盟乃至印度洋沿岸國際貿易的樞紐，經濟、社會、文化等的輻射中心，從改革開放的末端走向前沿，通江達海走向世界。

流金歲月，火車弛而不息。曾經，滇越鐵路打開了一扇云南人民看世界的窗口；如今，高鐵網鋪設的“鋼鐵跑道”，正助力整個中國大步向前。

截至目前，中國鐵路運營里程達到12萬公里，其中高鐵超過2萬公里，動車組累計運行超過38億公里，運載旅客超過50億人次。

建設路上的“琢”與“精”

春城昆明，一座外表如“孔雀開屏”的高鐵車站吸引著人們的目光。昆明南站是中國西南最大規模的高鐵站，是京昆通道、滬昆通道、廣昆通道和泛亞鐵路四大樞紐通道的匯合點。它還有一個好聽的名字，叫“雀舞春城”。

“昆明南站是座八度抗震九度設防的特大型樞紐站房。”鐵四院建筑院副總工程師、昆明南站設計負責人劉云強說，昆明南站首次采用了全方位的結構健康監測系統，一旦站房有沉降、變形、開裂等，數據都能反映出來。

民眾參觀昆明南站。

“滇越鐵路穿越百年。我們在設計上高標準、嚴要求、精打磨，也是為了創造百年工程。”劉云強說。

要做百年品牌的不僅是車站，云貴高原上的一座座隧道、一段段橋梁、一根根鐵軌也是中國高鐵品質的代表。

——隧道下穿喀斯特地貌，施工中經常遭遇溶洞、斷層破碎帶、暗河等不良地質。中鐵十四局的技術人員研究出了“復雜巖溶地區高鐵隧道施工關鍵技術”，為在巖溶地質條件下隧道施工提供了經驗。

——全長721.25米的北盤江特大橋，主跨達445米。在滬昆高鐵貴州西段聯調聯試期間，高速綜合檢測動車組最高以330公里時速從橋上呼嘯而過，平順指標超出設計規范1倍。

——全長14756米的壁板坡隧道是1級風險隧道。隧道建設中，多次穿越斷層、巖層接觸帶、高壓富水區、煤層采空區等不良地質。

“中國積累了世界最豐富的高鐵建設經驗，擁有世界一流的高鐵技術，是當之無愧的‘高鐵博物館’。”同濟大學軌道交通專業教授孫章說。

一路風景的“情”與“美”

“大理三月好風光哎，蝴蝶泉邊好梳妝……”半個多世紀以來，電影《五朵金花》感動了幾代觀眾，也讓人們向往著云南的秀麗風光和民族特色。乘坐高鐵穿越大西南，自然少不了觀民族風情，品舌尖“美色”。

“高鐵開通會有更多的旅客到石林來玩。希望我們彝族文化能夠通過高鐵向外傳播。”云南石林縣的彝族姑娘李秋瑋說。

12月28日，少數民族群眾在昆明南站載歌載舞，慶祝滬昆鐵路客運專線全線通車。

滬昆高鐵途經上海、浙江、江西、湖南、貴州、云南6省市。云桂鐵路從昆明經石林、彌勒、文山、百色、抵達南寧，沿南廣客專終至廣州南站。一路上，旅客可游“天下第一奇觀”石林，住“中國最佳文化生態旅游目的地”彌勒，賞國家非物質文化遺產“阿細跳月”舞蹈，游覽丘北普者黑、“世外桃源”廣南壩美，追尋紅色革命圣地百色。一路是美景、處處是文化。

美景之外，美食更加誘人。從上海的生煎包、蟹殼黃，到長沙的臭豆腐、口味蝦，到貴陽的腸旺面、牛肉粉，再到昆明的過橋米線、香烤餌塊，“吃貨”們可以大飽口福。

來自昆明市旅發委的信息顯示，預計高鐵開通后，昆明的游客量年增長率將由約10%飆升至20%。

“高鐵開通將極大地促進云南旅游業的發展，給云南經濟發展注入新動力。現在都講究‘旅快游緩’，就是旅途要安全、快捷；而游玩要休閑、緩慢。”云南財經大學旅游文化產業研究院首席教授明慶忠說。（記者王長山、樊曦、齊中熙、陳思武、丁怡全、侯文坤、齊健）