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佩佩·埃斯科巴：《中國制造2025》之前，還有份《2030年的中國》
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佩佩·埃斯科巴Asia Times網(wǎng)站自由記者
關(guān)鍵字: 中國制造2025中國制造中國精造中國智造2030年的中國一帶一路貿(mào)易戰(zhàn)高科技中美貿(mào)易摩擦黑云壓城，而習(xí)近平主席在博鰲亞洲論壇的演講則為許多人帶來了定心丸。在去年的達沃斯論壇上，習(xí)近平將中國塑造為全球化2.0時代的守護者，今年的講話是達沃斯講話的邏輯延伸。
在博鰲論壇上，習(xí)近平強調(diào)中國經(jīng)濟進入“對外開放的新時代”；譴責(zé)“冷戰(zhàn)思維與零和思維”；贊賞中國經(jīng)濟發(fā)展的長征之路——從加入世界貿(mào)易組織，到提出21世紀最前沿的亞歐經(jīng)貿(mào)與互聯(lián)互通一體化項目“一帶一路”倡議。
在不久的將來，中國經(jīng)濟必然沿著下面兩條路徑之一前行。一是向美國的跨國企業(yè)開放經(jīng)濟，這條道路將給予西方更多特權(quán)，只是中國的備選方案。另一條路則是在接下來的七年里再次取得重大突破，將中國建設(shè)成高新技術(shù)的圣地——這才是中國的首選方案。
這套首選方案恰好與“一帶一路”倡議的互聯(lián)互通體系完美融合在一起，它將華東和西歐連接起來，貫穿中亞、東南亞、西南亞，甚至還包括高加索地區(qū)。中國不僅通過“一帶一路”輸出資本和商業(yè)經(jīng)驗，也出口高附加值的高科技產(chǎn)品。
我們應(yīng)該仔細研讀世界銀行報告《2030年的中國》和《中國制造2025》，它們分別代表了這兩種路徑。而這兩份路線圖之間的沖突和矛盾之處，也正是眼下備受熱議、可能爆發(fā)的惡性貿(mào)易戰(zhàn)的核心所在。
2030還是2025？
《2030年的中國》是世界銀行、中國財政部和國務(wù)院于2013年聯(lián)合撰寫的報告。它呼吁推進一切必要的“市場改革”，強調(diào)中國面向世界的戰(zhàn)略“需要”遵循“市場開放、公平公正、互利合作、全球包容性和可持續(xù)發(fā)展”等關(guān)鍵原則。
但習(xí)近平主席的構(gòu)想則更加宏大。2013年，他在阿斯塔納和雅加達提出了“一帶一路”倡議。新聞媒體花了一段時間才明白過來，原來“一帶一路”是泛歐亞一體化的宏偉藍圖。
然后在2015年，中國提出了《中國制造2025》行動綱領(lǐng)，它事實上就是中國的國家經(jīng)濟戰(zhàn)略。
為了降低對外國技術(shù)的依賴，改變作為外國公司裝配車間的角色，中國再次踩下油門，加大研發(fā)投入、提高工廠自動化率、發(fā)展機器人等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。
中國已經(jīng)有一個2020年要實現(xiàn)的目標，即核心零部件國產(chǎn)化率要達到40%。在蘋果手機的故鄉(xiāng)美國我們看到，華為目前的成功已經(jīng)使很多人惱羞成怒。這預(yù)示著未來可能會出現(xiàn)更大的矛盾。
《中國制造2025》的雄心遠不止于此，它的目標是到2049年即人民共和國成立一百年時，支撐中國成為全球高科技制造業(yè)領(lǐng)軍者。這正是中國計劃跨越中等收入陷阱的方式。
中國政府已經(jīng)自主繪就通往高科技“制造業(yè)超級強國”的路線圖，將對外出口中國制造的高鐵、飛機、電動汽車、機器人，輸出人工智能技術(shù)和物聯(lián)網(wǎng)時代的5G通信標準。
在自主發(fā)展的同時，中國也會參考借鑒其他國家的經(jīng)濟模式，例如韓國以政府引領(lǐng)財閥漸進式現(xiàn)代化的模式；以及德國2011年為鞏固機械工程領(lǐng)導(dǎo)地位而提出的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略倡議。
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- 責(zé)任編輯:楊晗軼
- 最后更新: 2018-04-19 16:34:02
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