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【文/觀察者網專欄作者 梅新育】

特斯拉風波司法解決邁出大步

在司法解決的道路上，2021年初以來引爆全國輿論的特斯拉風波邁出了一大步：

繼今年5月當事人之一河南安陽車主張女士起訴特斯拉侵犯名譽權及其個人隱私權兩項訴訟均被法院駁回之后，11月22日，法院就特斯拉訴“上海車展事件”另一當事人西安車主李女士名譽權侵權案作出一審判決，認定西安李女士名譽侵權責任成立，須向特斯拉公開賠禮道歉并賠償損失，同時承擔車輛鑒定費。

受法院委托司法鑒定機構出具的鑒定意見認為：

“（當事人的）特斯拉Model 3型號汽車（VIN號：LRW3E7EA9LC013130）制動系統現時技術狀況正常有效無故障，也無剎車踏板無法被踩下及制動效能下降的情況，符合《機動車運行安全技術條件》、《機動車安全技術檢驗項目和方法》相關技術標準”；

二審判決書，由特斯拉提供

換言之，該西安車主李女士宣稱其2021年3月駕駛特斯拉發生交通事故系因“剎車失靈”不符合事實。作為第三方的司法鑒定機構出具的鑒定意見，為司法裁決提供了客觀、科學的依據。

至于2021年4月19日與西安李女士一同身著帶有“剎車失靈”字樣服裝，爬上上海車展特斯拉展臺車頂的河南安陽車主張女士，根據有關報道，她至今仍自稱“維權”一再聲明主張，卻回避第三方檢測鑒定。在筆者看來，應該對她的當事車輛依法強制實施司法鑒定，以期這件事情有一個公正的結論。

前車之鑒：美國的豐田車質量風波

歸根結底，在全社會廣受關注、歷時接近四年的特斯拉風波中，無論是引爆這場風波的河南安陽車主張女士2021年2月21日在341國道車禍，還是跟進爆炒的西安車主李女士2021年3月交通事故等事故，其原因究竟是什么，最終只能由有資質、權威的第三方機構檢測認定，而不可能由其他個人或機構“斷案”。

而在由此引發的輿情風潮中，我們需要避免這場風波從消費者與企業之間的質量糾紛走向政治化?；仡?010年爆發于美國、隨后波及幾乎所有經濟大國的豐田質量風波，可以給我們許多啟示。

與這場風波中當事車主堅稱特斯拉車“剎車失靈”相似，引爆2010年豐田質量風波的焦點事件，也是一些豐田車主聲稱豐田部分車型“剎車失靈”和“突然加速”，當時影響最大的案例是田納西州雷克薩斯車主朗達·史密斯夫人，她聲稱，2006年10月，她準備停車時，她駕駛的豐田雷克薩斯車非但沒有剎車，車速反而飆升至每小時100英里（約合160公里/小時），開了6英里后方才停下來，她才結束了這次“接近死亡的經歷”。[ 《參考消息》，2010年2月25日，第12版。]

但豐田質量風波并非單純的消費者權益事件。縱覽整個事件過程，不難發現那場風波具有消費者權益保護與政治斗爭雙重性質，其中的政治斗爭又包括美國國內政治和國際政治斗爭兩個方面，且其政治斗爭成分遠遠超過消費者權益保護成分。

圖源：網絡

2010年正值中期選舉之年，相當多美國政客將豐田質量風波視為表演作秀的良機，或是必須表態以討取選民一時歡心的事件。按照美國法律設計，美國議員們本來就可以坐而論道卻不用為其承擔實際后果，在當時中期選舉日益臨近之際，在此問題上對仕途最保險的做法，更是對豐田極盡口誅筆伐之能事，而不是力圖冷靜客觀。有了這樣一群蓄意要在選舉年借機表演討取選民歡心、且在這方面幾乎不受任何道義和國際法約束的議員鼎力支持，有意者的表演聲情并茂，登峰造極，實屬必然。

2010年豐田質量風波中，美國國內政治表演成分本已超過消費者權益保護成分；隨著事態發展，其國際政治斗爭成分又超過了國內政治表演成分。

自二戰結束以來，美軍占領下的日本就成為美國控制東亞的基石；當時正是美軍相繼退出臺灣和菲律賓等軍事基地之后，美日同盟對美國控制東亞、確保全球霸權的意義更為突出。正因為如此，為了確保日本繼續俯首帖耳、規規矩矩走在美國劃定的軌道上，山姆大叔需要打擊日本政府的任何“脫美”傾向，抓住可資利用的機會敲打日本，向日本政府和社會重申自己作為“老大”的權威。

為此，借用“經貿爭端”名義實現自己的政治軍事戰略目標，這種手段比直截了當挑起政治爭端更高明。當時主政日本的鳩山政府上臺伊始就表露出了一定程度的獨立自主外交傾向，從喧嚷豐田質量風波，到訪美受冷遇，被美國當做出頭椽子百般“修理”，實不足為奇。

對當時52歲的豐田公司總裁豐田章男而言，2010年在美國眾議院“過堂”接受對豐田汽車安全問題質詢很可能是他此生最屈辱的經歷。作為最大汽車公司總裁，在全世界億萬觀眾眾目睽睽之下，讓全世界最傲慢、最肆無忌憚的議員群體肆意刁難和羞辱，硬著頭皮靜聽朗達·史密斯夫人指著他鼻子大聲哭罵而不敢有任何還嘴……

這樣的一幕幕場景刺痛了千百萬日本人的心，令許多德國企業對豐田風波倍感兔死狐悲，也令隔岸觀火的中國人為之唏噓，深感美國國會和社會對豐田的做法太過火。

我們不要讓中日之間的歷史仇怨蒙蔽自己的雙眼，對日本人倒霉的一切事情都抱著幸災樂禍的心態。無論如何，豐田是一家正當行業的正當公司，是對這個產業發展、對消費者福利作出了不可替代巨大貢獻的領袖級企業，不是無惡不作的黑老大。因此，當時我就發出了警報，美國國會和社會過分“修理”豐田的手法，同樣也會用在中國出口商身上。

實際上，在2010年豐田質量風波之前兩年，美方就炮制了絕大部分純屬子虛烏有、捕風捉影的“中國產品質量風波”，并且表演得淋漓盡致。在目睹豐田遭受的羞辱時，作為當時新登頂的最大工業國和最大出口國國民，[ 中國制造業產出超越美國躍居世界第一是在2008—2009年，中國貨物貿易出口超越德國登頂世界最大出口國是在2009年。]令人深感物傷其類，悚然心驚。

最近幾年，從日常消費品到抗疫物資，西方國家對“中國制造”的抹黑再攀“新高峰”，以至于2020年就西方抹黑中國出口抗疫物資，筆者在接受香港媒體對話時難抑憤怒。