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最近出租車罷運事件鬧得挺歡的，各位看客也爭得不可開交。觀察者網(wǎng)刊了岳峙的評論《不要出租車公司，想要黑社會嗎》，引起了網(wǎng)友的激烈反彈。岳峙認(rèn)為現(xiàn)行出租車管理體制至少能夠解決出租車行業(yè)里的拒載、宰客等亂象，避免出租車行業(yè)黑社會化，因此有存在必要性。而很多網(wǎng)友卻覺得這個邏輯不通，質(zhì)疑“取消出租車公司，就等于交給黑社會”？筆者曾經(jīng)在《一線調(diào)研：出租車司機為何罷運》里談到過運管部門在客運管理中實際困難，現(xiàn)就岳峙提出的問題，從另一個角度討論出租車罷運的問題。

出租車罷運基本上都是針對“份子錢”問題，可見“份子錢”是出租車管理的關(guān)鍵。那么，“份子錢”意味著什么呢？

簡單地理解，“份子錢”就是出租車司機交給出租車公司的管理費用，出租車公司收取了“份子錢”后，就可以給政府交納相關(guān)的稅費，支付相應(yīng)的管理成本，結(jié)余下來的就是利潤。可以這樣認(rèn)為，“份子錢”意味著出租車司機的無限壓力，也意味著出租車公司穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)睦麧檨碓础?

“份子錢”意味著出租車司機的無限壓力，也意味著出租車公司穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)?shù)睦麧檨碓?/span>

如果單從這個角度理解出租車罷運，那么很多網(wǎng)友的看法是可以理解的。畢竟，“份子錢”意味著出租車司機和出租車公司之間是極不對等的市場關(guān)系。對出租車行業(yè)稍有了解的網(wǎng)友都知道，很多城市的出租車公司極不負(fù)責(zé)任，既不承擔(dān)市場風(fēng)險，也不履行管理任務(wù)：因為很多城市的出租車都是司機自己買的，只是掛靠在公司而已；完了還得交不菲的“份子錢”！

不明就里的人也許會說，既然“份子錢”對司機不利，可以不開啊。這個說法貌似有理，實則邏輯不通，因為它假設(shè)真有那么一個“自身自發(fā)的秩序”。實際情況是，出租車市場從來就不是一個純粹的市場，因為想開出租車的人實在太多，而每一個城市的出租車配額是有限的。筆者家鄉(xiāng)距離珠三角很近，周圍一些村莊可是整村整村的人在珠三角各城市開出租；前些年，這些鄉(xiāng)親都是浩浩蕩蕩地開著出租車回家過年，別提多有面子啦。我在廣州打車碰到一個來自贛南的師傅，上世紀(jì)九十年代就在廣州開出租，現(xiàn)在在廣州已經(jīng)有了2套房，一家都正兒八經(jīng)地完成了城市化；他還自豪地說他把他和妻子雙方的親戚都帶到廣州開出租。想象2000年以前經(jīng)濟形勢，開出租對農(nóng)民工而言，的確是一個了不得的職業(yè)選擇。即便是現(xiàn)在，開出租的利潤已經(jīng)大大降低，但收入也還算不錯，至少“自由”吧！筆者生活的武漢，以前本地人開出租的多，現(xiàn)在很多武漢人覺得無利可圖不開了。可是，不要緊，周圍黃岡、黃石、咸寧、鄂州等地的司機，可以源源不斷地進入武漢出租車市場。你說，武漢的出租車公司會懷疑“份子錢”的不合理么？

好了，討論到這一步，看官或許就應(yīng)該了然為什么“份子錢”的管理模式可以存在這么長時間了。它真的符合這么多年來的市場供求關(guān)系！別看那么多出租車罷運，讓這些師傅們真放棄這個職業(yè)，又有幾個人愿意？（千萬別以為筆者對出租車司機沒同情心，我只是客觀分析罷了）這也是出租車公司的底氣所在。

其實啊，“份子錢”這個東西，最在意的真的不是出租車公司，也不是出租車司機，而是政府！并且，政府真的不是貪小便宜，而是真的離不開它。道理何在呢？說一句套話吧：說來話長，這個問題很復(fù)雜，政府很難一時半會兒放棄它。

大城市的出租車歷史已經(jīng)很難考證了，“份子錢”的復(fù)雜性很難講清楚。筆者暑假剛好在一個小縣城調(diào)研了該縣的客運市場監(jiān)管問題，其中就有出租車的營運問題。這個故事比較好講，也可以解釋“份子錢”的癥結(jié)所在。

故事是這樣的：兩年前，這個縣為了解決縣城市民的出行問題，想方設(shè)法引進了一個出租車公司。公司當(dāng)然很情愿，因為它可以采用對自己最為有利的經(jīng)營方式：讓出租車司機自己買車加盟公司，而公司收取“份子錢”統(tǒng)一管理。剛剛營運，果然出了大問題：縣城根本就沒有出租車市場！市民還是愿意坐三輪車，便宜又方便；而縣政府又無法取締三輪車，因為它涉及到社會穩(wěn)定問題。迫不得已，出租車司機只好改走長途，而出租車公司基本上處于停擺狀態(tài)，但它也沒啥損失。麻煩的是，出租車跑長途后，又與長途客車產(chǎn)生了沖突，于是，政府又疲于解決這些糾紛。