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2017年12月21日下午，中泰鐵路合作項目一期工程開工儀式在泰國呵叻府巴沖縣舉行。泰國總理巴育、中泰鐵路合作聯委會中方主席、國家發展改革委副主任王曉濤、中國駐泰國大使呂健、泰國交通部長阿空及來自中泰政府和相關部門的近400人出席開工儀式。

按照泰方的規劃，整個中泰鐵路合作項目一期工程分四段施工，長度分別為3.5公里、11公里、119.5公里和119公里，因此此次開工的一期工程的第一段，全長僅為3.5公里，連接呵叻府的剛東和幫亞索。之所以選擇這個地點和這個長度，按照泰國交通部長阿空的解釋，主要是因為這一段無需拆遷，最簡單可行，可以加快開工。此外，首段3.5公里不需招標，將由泰國國家高速公路管理局直接承建。

2017年12月21日，中泰鐵路合作項目一期工程正式開工。圖自新華網

而剩下的三段有待中方向泰方正式提交詳細設計方案后，再組織招標確定施工方。但因為該項目業主是泰國國家鐵路公司（SRT），而承包商是泰國國家高速公路管理局。雖然同屬交通部，但跨部門支取工程款的操作復雜耗時，各自為政問題嚴重，導致承包商遲遲得不到工程款；再加上該段鐵路路基是泰國首條高鐵，又是泰國人首次自己建設高鐵項目，技術要求、建材和施工方法都經歷了與中方的多次磨合調整。

而這段原計劃半年完成的3.5公里的土建工程，卻三次延長工期，花了兩年半時間，直到2020年9月17日才通過中方驗收，完成建設。整條鐵路的完工，更是遙遙無期；原定今年全線通車的目標，已經推遲到了2028年。“從昆明坐著高鐵去曼谷”的夢想，至少2028年之前，是沒法實現了。

而且，即使能坐著高鐵從昆明到曼谷，也不意味著能到新加坡。從曼谷到新加坡，中間還要經過馬來西亞，而馬來西亞和泰國一樣，用的也是米軌鐵路。

雖然中國已經在和馬來西亞合作修建標準軌的東海岸鐵路，但一方面，它的客運列車設計時速為160千米，并不是高速鐵路；另一方面，也是更重要的是，它的起點為吉隆坡北部的鵝嘜（Gombak），終點為吉蘭丹州的瓦卡巴魯（Wakaf Baru），并未連接新加坡。而連接吉隆坡和新加坡的新馬高鐵計劃已經于今年1月1日被新馬兩國正式宣布取消。雖然最近有消息說馬來西亞有意重啟該項目，但真要開通，不知要到何年何月了。

馬來西亞東海岸鐵路路線圖。它并不連接新加坡。

“從昆明坐著火車去新加坡”沒戲了？

倒也未必，在筆者看來，如果不考慮政治因素，只從技術上來說，“從昆明坐著火車去新加坡”并不難實現。

實際上，隨著中老鐵路的建成通車，從昆明到新加坡的泛亞鐵路東盟通道中線，事實上已建設完成。按照路況，這條鐵路可分為三段：

第一段，從昆明到老撾萬象，是中老鐵路。中老鐵路按照中國國鐵I級電氣化鐵路標準建設，正線全長508.53公里，為標準軌電氣化鐵路，其中玉溪至西雙版納段為雙線，西雙版納至磨憨和老撾境內段為單線。客車最高行駛速度160公里/小時，貨運列車最高行駛速度120公里/小時。

第二段，為老泰段，從米軌泰老鐵路的萬象站，經泰老第一友誼大橋到湄公河對岸泰國境內的廊開，再往南經呵叻、曼谷到泰國與馬來西亞邊境的合艾。按照SRT的標準，它可以分為兩段，一段是東北線，由廊開經呵叻到曼谷，全長約624公里；另一段是南方線，由曼谷為起點，沿著馬來半島到合艾，全長約有990公里。這兩條鐵路都是泰國已有近百年歷史的米軌鐵路，且基本沒有實現電氣化，列車最高行駛速度約為100到120公里每小時。

第三段，為馬來西亞段。馬來西亞的鐵路不同于中國和泰國，因為地理條件的原因，該國的鐵路網分屬多家鐵路公司所有，其中與泛亞鐵路相關的主要是馬來亞鐵路（KTMB）經營管理的西海岸線（英語：West Coast Line）。該鐵路北起自馬泰邊境的巴東勿剎，沿著馬來西亞半島西海岸一路直到半島南端，并通過新柔長堤跨越柔佛海峽連接到新加坡的兀蘭關卡，全長950公里。該線途徑玻璃市、吉打、檳城、霹靂、雪蘭莪、森美蘭、馬六甲、柔佛等八個州屬和吉隆坡聯邦直轄區，連接了首都吉隆坡和怡保、北海、新山、亞羅士打等大城市，是馬來西亞鐵路運輸的交通大動脈。

值得一提的是，這條鐵路雖然也是米軌鐵路，但它已經經過了電氣化改造，在這條線路上行駛的中國造ETS米軌干線動車組最高設計行駛速度160公里每小時，在試運行期間，還曾跑出176公里每小時的世界米軌鐵路最快速度記錄。

在馬來西亞西海岸鐵路上運行的中國造ETS93米軌干線動車組。