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文/賈晉京

“工業黨”一詞可能是2011年出現的，它并非源于自稱，而是被人命名。有點像英國歷史上的“托利黨”與“輝格黨”之名都來自對手的貶稱，但后來主動接受之并自覺使用。一種自發行為一旦有了名稱，人們就會圍繞該名稱形成認同與反對派別，從而有了自覺性。從這個意義上來說，被稱為“工業黨”或自認為“工業黨”，說明被認為或自認為認同“工業黨”世界觀。

當代中國互聯網輿論場中出現“工業黨”一詞，后成為一種持續存在、發展并有眾多擁躉的現象，反映出社會上存在大量認同工業化發展道路并愿意運用“類似于科學家和工程師”的方式進行思考的人，這是中國發展到當前階段的產物，也說明這種世界觀可以看作是以工業化視角觀察世界的當代中國表現形式。

雖然“工業黨”一詞能夠指稱一個人群，但從語用學角度來看，這個詞強調的是“工業”二字所指的世界觀表達，而非“黨”字所指的人群表達。本文并不打算討論作為人群的“工業黨”，而是把它看作一種當代的世界觀和發展觀，討論這種觀念的構成以及改造，并以“工業黨”為一種方法論嘗試解釋世界。

一、當代的“工業黨”世界觀應立足于大創新時代

當今世界的模樣來自工業化帶來的現代化，近代以來中國革命和發展都是追求現代化的過程，此二命題應為當前歷史方位中的常識。我想把此二命題稱為“‘工業黨’初始命題”。此二命題并非引用自某篇“工業黨”文字，而是我觀察得來，是中文互聯網上所見“工業黨”的基礎共識。這里定義“‘工業黨’初始命題”并非為了分析“工業黨”本身，而是用作討論世界觀問題的由頭。兩個初始命題中都天然地隱含著一種時間進程，因此有論者從中比較自然地得到兩個推論：工業化乃至現代化是隨著歷史進程“一點一點”地“干出來”的，中國取得當今的發展成就來自工業/產業沿著時間軸“一點一點”的積累。這兩個推論的表述雖是我的概括，但類似的意思可以說在網上“工業黨”文字中、在有關中國工業發展的報道中甚至在政策文件中廣泛可見。在我看來，兩個初始命題是真命題，但兩個推論是偽命題。通過兩個推論能夠說明“工業黨”世界觀的范式及現存缺陷。

整體來看，“工業黨”運用“類似于科學家和工程師”的方式進行思考，主要特點是注重結果的實現過程，重視可操作性。這也是“工業黨”與“情懷黨”在認識論上存在的根本性區別。面對現象則去分析其形成過程，面對目標則去綜合其實現路徑，這是“工業黨”方法論的經驗主義基礎。如果把當今世界與中國的現實情形作為現象，則沿著時間軸敘述的工業/產業發展史能夠很好地貼合過程化思考方式的需要，于是“一點一點”地“干出來”就自然地被還原為產生所分析現象的原因。進一步地，對于需要討論目標路徑選擇的論域，如未來的國家發展道路，把“一點一點”地“干出來”作為原因與經驗，就會主張繼續“一點一點”地積累工業能力、尋求技術突破。這種思考路線也是目前許多“工業黨”明顯受到指責的方面：沒有為非工業 / 產業的思考路線，如制度或文化留出有效空間，更沒有為未來的突變提供可能性。用中國傳統學術語言來說，上述思考路線是一種企圖“合零為整”的“餖飣之學”。(1)實際上，線性的工業史/技術史闡述并不能得出產生當代世界面貌的必然性，分項地描述技術/行業/領域變革也不能整合出世界的整體性變化。整體性現象需要整體性解釋。當今世界處在百年未有之大變局中，把握整體變化、預判未來趨勢，需要整體性的動力學解釋。

因此，我打算從“工業”二字出發，為當今世界的整體發展變化動力建立一個解釋框架，順便辨析一下“工業黨”世界觀的改進方向。

從整體來看，“工業”帶給世界的變化，最重要的方面不在于產品，而在于社會運行過程。從工業革命至今，工業化社會的發展蓋了“五層樓”：1）標準化；2）批量化；3）系統化；4）信息化；5）智能化。沒有標準化，就沒有批量化；沒有批量化，就沒有系統化；沒有系統化，就沒有信息化；沒有信息化，就沒有智能化，本文第三節將展開論述。這五層樓形成一個五層金字塔，(2)下面的層次是上面的層次的基礎，在歷史上是前后相接發展起來的。凡是沒有進入上一個層次的事物，就還停留在下面的層次，連標準化都沒進入的，可以說并不在工業化體系內，只是存在于工業化社會的時空而已。當今世界，工業化社會的前沿已邁入智能化時代，主體也至少生存于信息化時代。因此，凡是主張進一步發展或保留已過時社會現象的，都屬于世界觀還停留在以前的時代，很容易遭到新時代世界觀的“降維打擊”。

什么是當今時代的世界觀？我認為是能夠把握智能化時代、立足信息化時代的對世界的基本看法和觀點，我把它稱為面向21世紀的“工業黨”世界觀。

為了闡明21世紀需要什么樣的“工業黨”世界觀，我們可以從2019年初鬧得轟轟烈烈的波音737MAX飛機話題出發。

2019年初，波音737MAX型客機由于墜毀事故陷入被航空管理部門停飛、被訂購方退貨的風波。其緣由可從2010年12月說起，當時波音的競爭對手空客宣布其A320機型（與波音737相同市場定位產品）將推出下一代產品A320Neo，主要特點是改裝了新型號發動機， 能夠大幅度提高燃油效率。這就使得波音必須快速做出反應，推出與之競爭的產品。但由于波音是知道消息后必須做出反應的被動方，能夠用于研發的時間并不多，于是不得不采取了一種“應付”式方案：強行在737機型的原有型制基礎上改變發動機艙的位置和形狀，由此導致了原先沒有的空氣動力學問題，為了糾正問題又試圖通過在飛控系統上打補丁解決，但新問題仍接連產生，埋下了后來事故的伏筆。(3)

波音737MAX停靠在紐約機場

該案例說明，當前工業化發展的歷史方位至少有四個特點：

1.市場與產業鏈的全球化：為什么空客宣布推出A320Neo，波音就必須馬上有對應的競爭產品？因為大飛機市場已進入全球化市場階段：全球只有一個市場了，沒有其他市場可供開辟，一旦在這個市場出局就是完全出局。當前大量的產業/領域已經或正在進入全球化市場階段。

2.市場結構的系統化：為什么被迫反應會十分被動？因為市場結構已經高度系統化了，新的核心產品會導致整個產業鏈上的供應商依照其標準做出調整，而核心產品的跟隨者只能被迫適應這種全行業調整。

3.開放的復雜巨系統：為什么該案例中波音可用于研發的時間極為有限？因為要調整的環節太多。一架大飛機的生產過程非常復雜，涉及數百萬個生產環節，并且，這些生產環節分布在全球各地，是一個具有巨大性、復雜性和開放性的復雜巨系統。(4)大飛機的生產過程管理方式——“飛機構型管理”是二戰后管理領域最重大的創新之一，(5)也是系統工程在當今世界日益普及背后的管理方法來源。