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位于希臘首都雅典西南的比雷埃夫斯港（簡稱比港），被譽為“歐洲南部門戶”。這里是構建“巴爾干一帶一路”的中歐陸海快線中轉點，是中歐貿易的關鍵海上樞紐，也是“一帶一路”沿線的重要項目。

2008年，中國遠洋海運集團（簡稱中遠集團）成功中標，獲得比雷埃夫斯港2號、3號集裝箱碼頭35年特許經營權，2009年10月全面接手經營。盡管受到新冠疫情及俄烏沖突的影響，中遠海運比港經營業績仍在2021年和2022年連續創下自1930年比雷埃夫斯港務局成立以來的歷史記錄。

2022年，比雷埃夫斯港集裝箱吞吐量保持在500萬標準箱以上，繼續保持地中海第一、歐洲前五大港地位。2022年度，公司實現營業收入同比增長26.2%，達1.946億歐元，凈利潤同比增長43.9%，達5290萬歐元。

比港歷年吞吐量圖（數據自Lloyd's List）

比雷埃夫斯市市長揚尼斯·莫拉利斯（Yannis Moralis）親眼見證了比雷埃夫斯港的變化。他于2014年上任市長后，在其任內的2016年，中遠集團控制了比港的多數股份。近日，莫拉里斯接受觀察者網對話，介紹了與中方合作帶來的變化，反駁西方對“一帶一路”的惡意炒作，并提出自己對未來合作前景的期望。

2019年1月拍攝的比雷埃夫斯港。新華社編輯 吳魯攝

【對話/觀察者網  李澤西】

觀察者網：您擔任比雷埃夫斯市長期間，中遠集團全面接管比雷埃夫斯港。在此期間，港口和周邊地區發生了哪些變化？

莫拉里斯：在過去的幾年里，比雷埃夫斯確實發生了很大的變化，而這一重大變化主要歸功于以下三個因素：

一、港口的發展，以及與中遠集團簽訂的特許經營權協議所帶來的經濟活動和業務的擴展；

二、作為市政當局，我們為在本市創造一個有利于投資的環境而做出的協調努力；

三、其他一些大規模的公共投資，主要是在交通領域，例如連接比雷埃夫斯與雅典機場的地鐵線，在提高游客往來比雷埃夫斯的便利性方面發揮了至關重要的作用。

中國中遠集團的投資是希臘過去幾十年來最大的外國投資項目之一，為當地的發展前景和機遇創造了強大動力，同時也帶來了更多的投資。近幾年來，盡管面臨著金融風險和新冠疫情等沖擊，但比雷埃夫斯市仍在快速蓬勃地發展，而且這些發展也不僅限于港口周邊地區。

有幾家大企業已經開始在比雷埃夫斯投資并開展業務，房地產、特別是辦公樓的建設也在大幅增長。此外，希臘中央政府特別重視比雷埃夫斯的發展，因為比雷埃夫斯港是希臘最大的港口。

2023年7月10日，“東方比雷埃夫斯”號大型集裝箱船抵達希臘最大港口比雷埃夫斯。 新華社發

觀察者網：您對未來有何期望？

莫拉里斯：由于比雷埃夫斯已成為希臘最重要的交通樞紐，我對比雷埃夫斯寄予厚望，希望它能發展成為一個更智能、更開放、更創新的城市，這也是一個大型現代化港口城市應有的狀態。

此外，我還希望比雷埃夫斯市未來不斷發展的過程中，能夠進一步重視環境保護和提高居民生活質量的社會需求。這也是為什么我們在持續、協同、系統地開展工作，一方面從港口發展中獲益，同時也要應對港口運營給城市帶來的一些負面影響。

觀察者網：在比雷埃夫斯港的運行過程中，遇到了哪些文化、商業慣例、組織結構和法律制度等方面的差異帶來的挑戰？這些問題是如何解決的？

莫拉里斯：當一家公司在外國進行投資時，尤其是當投資涉及到在行政、就業和企業文化方面存在顯著差異的國家時，確實會遇到諸多挑戰。然而，遵守法律是先決條件，也是絕對必要的，尤其考慮到希臘最大的比雷埃夫斯港口對中希雙方的重大意義。因此，希臘政府對中遠集團的港口特許經營權協議是根據現行法律規定進行的，合同雙方的權利和義務都是根據這些立法和法律規定產生的。

觀察者網：比雷埃夫斯港現在被認為具有戰略意義，甚至被西方媒體炒作為“中國在歐洲的橋頭堡”這一帶有負面色彩的角色，對此您怎么看？

莫拉里斯：由于地處東西方之間，比雷埃夫斯一直是一個戰略性港口。在古代，特別是公元前5世紀，比雷埃夫斯曾是雅典的軍港。我相信中國人很容易理解這一點，因為中國與希臘一樣擁有悠久的歷史。

公元前5世紀后期的比雷埃夫斯（圖源：修昔底德《伯羅奔尼撒戰爭史》中文版）

此外，比雷埃夫斯是希臘航運的基地，而希臘擁有世界上最大的船隊（觀察者網注：對話后，根據最新數據顯示，中國已超越希臘，成為世界第一大船東國）。比雷埃夫斯是希臘航運業和旅游業的基石，這兩者又是希臘經濟最主要和最強大的支柱。近年來，它已蛻變為一個現代化、高標準的港口，與全球最大的港口競爭，并鞏固了其作為運輸、貿易、旅游和海事中心的重要地位。

比雷埃夫斯港的確是中國在歐洲的“橋頭堡”，但我并不認為這是負面的。