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恒馳5搶跑下線,恒大回血?
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張家棟zhangjiadong@guancha.cn
最后更新: 2022-10-10 09:22:40【導(dǎo)讀】 大規(guī)模外債與地產(chǎn)主業(yè)停擺,仍是籠罩在恒大頭上的最大陰霾。恒馳5的量產(chǎn)下線,或?qū)楹愦髱硇┰S曙光。
(文/張家棟 編輯/馬媛媛)
自去年地產(chǎn)行業(yè)遇冷后,如日中天的地產(chǎn)龍頭恒大便突遇“滑鐵盧”。截至今年9月,恒大在全國(guó)的706個(gè)保交樓項(xiàng)目中,仍有38個(gè)尚未復(fù)工。
盡管近期恒大發(fā)布公告稱其清盤呈請(qǐng)聆訊將延至2022年11月,但市場(chǎng)與恒大都需要好消息。
據(jù)恒大官方公布信息顯示,9月16日,恒馳汽車旗下首款車型——恒馳5在天津工廠正式量產(chǎn),并于10月開啟線下交付。
2019年初,迎合中國(guó)新能源起勢(shì)的浪潮,恒大開始布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但在創(chuàng)立之初,恒馳汽車走的并不順利。根據(jù)2020年財(cái)報(bào)顯示,從“恒大健康”更名而來的“恒大汽車”當(dāng)年?duì)I收154.87億元人民幣,但其中養(yǎng)生與醫(yī)學(xué)美容等收入占據(jù)了近99%。鋰電池銷售額、提供技術(shù)服務(wù)、汽車組件銷售等新能源汽車服務(wù)卻僅貢獻(xiàn)了1%。
這一數(shù)據(jù)與恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投入全然不同,根據(jù)恒馳汽車管理層透露,截至2021年3月,公司在新能源汽車產(chǎn)業(yè)的累計(jì)投入已經(jīng)超過474億元。不過,恒馳汽車始終將公司的虧損歸結(jié)于尚未進(jìn)入量產(chǎn)交付期,所以無法收回前期投資成本。
2020年8月,恒馳一次性發(fā)布了6款產(chǎn)品,覆蓋從A級(jí)到D級(jí)所有級(jí)別,橫跨轎跑、轎車、SUV、MPV、跨界車等細(xì)分市場(chǎng),并同步公布了自身在動(dòng)力電池、電驅(qū)系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)及自動(dòng)駕駛?cè)蟀鍓K布局。
進(jìn)入2021年,恒大的造車業(yè)務(wù)開始加速推進(jìn)。2月,恒馳在呼倫貝爾牙克石進(jìn)行為期三周的冬季標(biāo)定測(cè)試,恒馳7、恒馳8、恒馳9三款全新車型正式發(fā)布;3月,恒馳汽車宣布與騰訊成立合資公司,共同開發(fā)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的車載智能操作系統(tǒng);3月25日,恒馳汽車聯(lián)手騰訊、百度共同打造、歷時(shí)1年11個(gè)月研發(fā)的H-SMART OS恒馳智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)正式發(fā)布。
為彌補(bǔ)自身在汽車產(chǎn)業(yè)上的空白,恒馳汽車在3年時(shí)間中引進(jìn)了超兩千名國(guó)際頂尖科研人才,成立全球研究總院及全球電池研究總院。采用全球一體化研發(fā)模式,引入國(guó)際先進(jìn)技術(shù),聯(lián)手麥格納、愛達(dá)克等世界頂級(jí)龍頭共同研發(fā)車型。
若不是在地產(chǎn)市場(chǎng)的突然“潰敗”,恒馳汽車?yán)響?yīng)更早開始自身的市場(chǎng)化道路。不過,也正是因?yàn)橹еa(chǎn)業(yè)的倒塌,恒馳汽車作為集團(tuán)近期投資最大、也距離市場(chǎng)化最近的項(xiàng)目,被外界當(dāng)作了恒大止損回血的最大血包。
恒馳5單騎救主
今年1月份,恒馳汽車宣布,恒馳5首車正式下線,比原計(jì)劃提前12天,成為恒馳汽車走向量產(chǎn)的第一款車型。半年后,頂著資金鏈斷裂的壓力,恒馳汽車正式公布了恒馳5預(yù)售的消息,開始走向市場(chǎng)。
如今恒馳5在天津工廠的量產(chǎn)下線,不僅打破了外界宣稱天津工廠停工的傳言,也將恒馳更進(jìn)一步推向了“考場(chǎng)”。
從全品類覆蓋到三年磨一劍,恒馳5的誕生伴隨著恒大在資金鏈上的無奈,但也展現(xiàn)了恒大對(duì)于新能源汽車的重視程度。
3年前,當(dāng)許家印完全以“小白”的身份從房地產(chǎn)邁入汽車圈時(shí),鮮有人看好恒馳汽車的未來。即便僅用一年時(shí)間就把六款概念車搬至臺(tái)前,業(yè)界也仍舊將缺乏底蘊(yùn)與草率等詞匯套在恒馳汽車的頭上。
不過,當(dāng)恒馳5開啟預(yù)售之后,汽車圈對(duì)于這款車的風(fēng)評(píng)卻發(fā)生了180°的轉(zhuǎn)變。17.9萬元的預(yù)售價(jià);CLTC綜合續(xù)航歷程602km;個(gè)性化的智能座艙設(shè)計(jì);L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng);以及麥格納、愛達(dá)克、博世等全球龍頭供應(yīng)商的加持,精準(zhǔn)切入20萬元以內(nèi)純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的定位與產(chǎn)品力表現(xiàn),都展現(xiàn)著恒馳汽車想要打響第一槍的決心。
- 責(zé)任編輯: 張家棟 
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