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文/夏峰琳 編輯/徐喆

淘寶年終好價節前，從事了5年快遞派送工作的快遞員老丁離職了，他告訴觀察者網：“剛從事快遞派送時，每件快遞的派送費用2快多，現在是1快多，派送費慢慢下降，人麻了，每降一毛錢每天就要多派幾百個包裹才能拿到跟以前一樣多的薪水，而且我所在的區域，大部分沒有電梯，包裹還得入戶。”

南京市江寧區某小區菜鳥驛站4年時間換了3個老板，現任老板瑪雅告訴觀察者網，每派一個快遞4毛錢，驛站跟快遞員各分兩毛錢，平常還好，一到雙十一這樣的旺季，包裹量增加了兩三倍，實在吃不消。

在此背景下，“快遞最后一公里”的難題難以落實，未經收件人同意包裹直接放進快遞站的現象依然存在，末端從業者備受考驗。

值得一提的是，一邊是物流派送末端從業者的兩難，另一邊是市場競爭愈演愈烈下的“行業內卷”。從業績表現看，今年以來各大快遞公司業務完成量穩步增長，但單票收入持續下降，價格不斷下探，意味著服務水平和時效很難維持原有水平。而這一切與快遞行業價格戰重燃密不可分。

快遞最后一公里問題難解

根據國家郵政局近期發布的2023年第三季度快遞服務滿意度調查，三季度在投遞服務方面，快件安全、送達范圍感知、住宅投遞、投遞知情的用戶滿意度得分分別為83.9分、86.0分、82.3分、81.5分，同比分別上升2.1分、2.4分、2.7分、3.3分。

不過具體到用戶個人感受上，是另一番表現。多位受訪者表示，快遞上門并未完全落實。安徽銅陵的用戶對觀察者網表示：“一般順豐的快遞會送到家門口，其他的不一定”。安徽蕪湖的用戶也表示，快遞一般直接進菜鳥驛站，不會聯系用戶。

上海的用戶表示是否送貨上門情況不一，“京東、順豐、菜鳥的快遞都會送上門，其他快遞有時放快遞柜有時送家門口。”

南京的用戶王歡歡對觀察者網表示：“現在除了京東、順豐、菜鳥，大部分都是放在驛站代收點的，”王歡歡表示，大部分情況下都默認放到快遞站了，有些快遞會來電確認下是放在代收點還是放門口，菜鳥驛站里面雖然寫著可以要求送貨上門，但實際并不給送。我之前也要求過送上門，但是被拒絕了。”

此外，投訴平臺也有大量關于快遞未送貨上門的投訴。黑貓投訴平臺顯示，與“送貨上門”相關的投訴超過23000條。郵政、中通、申通、極兔、韻達等快遞公司以及各種驛站，都是消費者的投訴對象。

以價換量，成本壓力傳導

對于是否送貨上門，在末端從業者看來，與收入、送貨上門是否方便有關。

老丁告訴觀察者網：“剛從事快遞派送時，每件快遞的派送費用2快多，現在是1快多，派送費慢慢下降，每降一毛錢每天就要多派幾百個包裹才能拿到跟以前一樣多的薪水，其所在的區域，大部分沒有電梯，包裹還得入戶。

南京市江寧區某小區菜鳥驛站現任老板瑪雅告訴觀察者網，每派一個快遞4毛錢，驛站跟快遞員各分兩毛錢，平常還好，一到雙十一這樣的旺季，包裹量增加了兩三倍，實在吃不消，更不用提送貨上門了。

而快遞入戶難背后的根源在于，市場競爭愈演愈烈，成本壓力向下傳導，量增價低，意味著服務水平和時效很難維持原有水平。而這一切與快遞行業價格戰重燃密不可分。

日前，國家郵政局郵政業安全中心監測數據顯示，今年我國第1200億件快件正式產生，標志著我國快遞年業務量再次刷新紀錄，首次突破1200億件大關。其中，11月，快遞市場規模加速擴大，業務量突破130億件，單月增量有望超30億件，創歷史新高。

然而，在行業規模擴容的背景下，多家快遞上市公司面臨“增收”與“增利”兩難。Wind數據顯示，今年前三季度，順豐控股（002353.SZ）、韻達股份（002120.SZ）、湘郵科技（600476.SH）面臨“增利不增收”的問題，圓通速遞（600233.SH）則“增收不增利”。申通快遞（002468.SZ）、德邦股份（6033056.SH）則實現營收、凈利潤雙增。

不過，申通快遞的盈利規模在行業中排名靠后，僅高于湘郵科技。其主要原因一方面是公司在擴產能、數字化建設等方面投入了較大成本，此外，與“以價換量”的市場策略也不無關系。

以十月各家快遞公司披露的經營數據來看，申通的單票收入最低。具體而言，順豐（不含豐網）、圓通、申通、韻達的單票收入分別為16.26元、2.38元、2.11元和2.28元，同比分別下降3.16%、5.59%、13.17%、14.29%

拉長時間看，今年1月到10月，申通快遞單票收入分別為2.7元、2.42元、2.41元、2.34元、2.21元、2.21元、2.15元，2.1元、2.11元、2.11元，呈現波動下滑態勢。除了1月同比增長4.25%，2月至10月申通快遞的單票收入同比分別下滑6.56%、5.86%、8.95%、13.33%、11.95%、11.16%、13.22%、13.52%、13.17%。

除了申通，今年2月以來韻達、圓通等快遞公司的單票收入也處于下滑中，行業面臨新一輪價格競爭的危機。

安信交運研報分析稱，“由于頭部快遞企業產能過剩及競爭策略變化，今年價格競爭意外加劇，行業價格已再次降至較低水平。”

快遞競爭格局生變，“價格戰”屢試不爽

為何價格戰的星火重燃？細究之下，觀察者網者注意到，價格戰是改變快遞行業競爭格局立竿見影的方式。

例如，申通作為國內最早的專業快遞公司之一，在一次次的價格戰之中，從行業第一的寶座滑落，直到近年來奮起直追，業務量直逼韻達。結合今年前三季度營收和業務量數據，申通正是降價幅度最大、單票收入最低的快遞，其手段就是以價換量，來實現對同行的追趕。

再如，10月份在香港上市的極兔快遞。作為2020年進入中國快遞市場的外來新秀，也是通過低價策略在中國市場站穩腳跟，吞并百世國內業務，拿下順豐“豐網”。

除了極兔快遞之外，菜鳥也在9月26日在港交所遞交了招股書，順豐8月21日啟動了二次赴港上市的步伐。此外，申通推進“三年百億計劃”持續投資擴大產能，雙11前，申通快遞南昌、洛陽、西安、蘭州、新疆五地新轉運中心陸續投產。

在業內人士看來，這些或許都是再一次引發行業競爭格局變動的因素。

而在新一輪的市場競爭中，價格戰或許難以避免。為什么價格戰屢試不爽？業內分析人士認為，快遞業到目前為止尚未形成真正的品牌壁壘，行業同質化服務有極大的關系。我國快遞行業依附電商蓬勃發展，對于商家而言，物流成本是考慮的首要因素。

另外，國內電商物流市場整體過渡至存量時代。阿里巴巴的淘天集團，京東（09618.HK），拼多多的國內業務，均進入低增長的階段。今年前三季度，增速也只恢復到16.4%，遠不及前幾年。因此，低價是快速、直接搶奪市場份額的方式。

在新一輪的較量中，誰能勝出未可知。需要指出的是，看似價格戰是快速搶奪市場份額的利器，但卷價格也暴露出很多問題。一方面，企業盈利空間被進一步擠壓，最終影響在研發、營銷、管理等領域的投入，使得經營陷入惡性循環。另一方面，價格不斷下探，如何保持服務水平和時效很難維持原有水平，也是快遞企業需要考慮的問題。