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在從“頭回客”轉變為“回頭客”的兩年里，借助進博會強大的溢出效應，全球管理咨詢與技術服務公司畢博的眾多合作項目已見成效，并助力中國企業在數字化、創新管理、碳中和等領域邁出可持續發展的重要一步。今年畢博攜系列創新產品和服務再次亮相進博會，在“博創新遠，未來畢至”主題下設置三大場景：綠色發展、創新賦能和數智轉型，全面展示畢博在汽車與工業制造、消費品與零售、金融與保險等關鍵行業的市場領先解決方案。畢博中國服務聚焦布局海外業務的中國企業及走進中國的歐洲企業，幫助他們滿足在轉型過程中不斷變化的復雜需求，打造競爭優勢，實現可持續發展。

中歐雙邊合作穩健前行。以綠色可持續發展為核心要義的ESG，一直以來都是中歐合作的重要議題議題。在此背景下，畢博聯合合作伙伴極星汽車、妙盈科技共同發布《2023中歐貿易主要行業ESG發展洞察白皮書》，聚焦包括汽車及零部件制造、電子設備、化學制品、機械設備和消費品制造在內的中歐五大貿易支柱行業ESG洞察。

《2023中歐貿易主要行業ESG發展洞察白皮書》發布儀式

中企ESG正彎道超車

白皮書的數據顯示，在2020年，全球可持續投資規模已達到35.3萬億，預計到2025年，ESG全球投資規模將超50萬億，占全球資產投資總量的三分之一。“擴容”的投資規模不僅凸顯出投資者對于可持續投資的重視，同時也意味著資本市場正在經歷一場深度的轉型。此外，中歐兩地的ESG政策監管日益嚴格，中歐進出口企業未來的競爭將不再局限于產品質量或價格，企業的ESG表現也舉足輕重。

針對當下備受關注的歐盟“碳關稅”問題，畢博中國區總裁葉天德在接受對話時表示：“從我們的角度來看，雖說歐盟在ESG方面起步較早、發展較成熟，但是中國的企業也在彎道超車。特別是中國新能源汽車產業鏈，業績表現突出。面對要出海的中國企業來說，由于對在歐盟監管市場上市的非歐盟公司、以及未上市但每年在歐盟凈營業額超過一定標準的非歐盟公司，都需要按照CSRD的要求做強制披露，所以中國出海企業需要保持相關政策關注，應對海外市場要求。”

針對歐洲ESG起步較早，而中企則正處在達峰進程中的情況，葉天德也給出了實際建議：“對中國企業來說現階段非常重要的是，要關注碳排放的問題。生產過程當中，各個環節碳排放的計算要跟上，不計算就沒法管理。找到熱點排放源、識別減排優先級、循序漸進的開展減排降碳工作，才能夠在未來貿易過程中有更強的競爭力。從另外一個角度來看前面提到的‘碳關稅’，也就是歐盟對于特定行業征收進口關稅的碳調節機制，已從今年10月正式開始實施。如果進口環節沒有對歐盟報告相關碳數據，則會對企業的未來發展造成一定的阻礙。并且，如果再加上這部分‘碳關稅’，那么出口至歐盟市場商品將增加成本，降低價格優勢。所以成本和法律合規角度來看，減少碳排放都是影響貿易的重要因素。”

ESG表現行業差異明顯

白皮書指出，不同的行業因生產過程差異，帶來的廢棄物、污染防治和氣候影響，導致ESG績效表現的行業差異明顯。在披露ESG信息的中國企業中，ESG整體表現非常突出的企業占少數，70%左右的企業ESG評分分布在20分至60分之間。行業之間的ESG績效表現差異較大，消費品制造行業企業ESG評分中位數為54分，整體表現最優，而電子設備制造行業企業的ESG評分中位數僅為32分，還有較大提升空間。歐盟企業ESG起步較早，各行業ESG發展均較為成熟，整體表現均衡，比較而言，化學制造行業、汽車及零部件行業相對更優。

 中國各行業企業ESG評分中位數匯總（數據來源：妙盈科技，畢博梳理）

葉天德也在對話中特別厘清了ESG與可持續之間的關聯。“可持續發展是一種人類長遠發展的目標和理念，而ESG更多的是衡量企業可持續發展能力及長期目標的方法。ESG的評價維度非常多，比如環境污染問題、碳排放問題、勞工和人力資源問題、公司領導力問題等。”

相關內容在白皮書中也有所呈現：ESG起源于企業的社會責任，其本質上還是企業的非財務績效表現，需要一定的資金實力作為支撐，因此收入越高、員工規模越大的企業，或市值越高的企業，更有可能在ESG方面表現優秀。中國汽車及零部件、電子設備、化學制品和消費品行業的企業市值均與ESG評分有一定的正相關性。白皮書認為，收入和市值高的企業，有足夠實力進行ESG管理，也看重ESG信心披露及其帶來的聲譽影響。企業提升ESG表現，尤其是環境評分，將有助于提升企業在資本市場的表現。

圖說：中國各行業企業市值與ESG評分相關性對比（數據來源：妙盈科技，畢博梳理）

*相關性數值大于0代表正相關性，數值越接近1代表越強的正相關性。

總體而言，中歐企業社會評分和治理評分一般都高于環境評分，若企業希望在ESG綜合評分上實現較大的提升，碳排放管理、環境治理仍是未來很長一段時間企業關注的重點。、

車企新能源轉型勢在必行

汽車產業是全球產值最高的重要產業之一，輻射范圍廣泛，同步帶來諸多ESG管理難題。白皮書顯示，2022年全球交通領域碳排放量已占據全行業的五分之一。過去三十年間，中國的交通碳排放量已經從9400萬噸飆升到9.60億噸，增長幅度超10倍。其中，僅道路運輸碳排放總量就占據整個交通領域的80%左右。降低碳排放，應對氣候變化，成為了全球汽車制造商共同的責任和挑戰。

交通行業碳排放兩分布情況（數據來源：國際能源署（IEA）、Statista）

面對巨大的環境壓力，全球各大車企競相轉型，新能源汽車作為助力碳中和發展的重要一環廣受關注。從政策和制度層面，中歐雙方都制定了明確的新能源發展目標推進時間表，歐盟發布2035“禁燃令”，中國加速推進新能源汽車的普及，在電動汽車領域展現出強大的競爭力，邁向從“中國制造”到“中國引領”的新紀元。汽車市場層面，全球性的政策導向促使汽車品牌積極響應。中歐領軍汽車企業紛紛公布其碳中和時間表與新能源轉型計劃，將重塑全球汽車產業競爭格局，帶來新的市場機遇。

回到企業的ESG管理實踐，對于中國汽車品牌出海歐洲而言，依然存在諸多難題，尤其是氣候進出口政策、跨境信息安全及數據保護、品牌認知度尚待提升，已經成為中國汽車品牌海外發展的三大瓶頸。面對這類挑戰，白皮書建議中國車企積極應對各種合規要求，降低潛在風險，為產品的市場準入鋪平道路，同時加強與歐盟市場的互動與合作，提升知名度和品牌聲譽。

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