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【文/觀察者網專欄作家高鐵見聞】

1978年10月22日，時任國務院副總理的鄧小平抵達東京，展開了為期8天的對日訪問行程。這是我國國家領導人第一次訪問日本。小平同志此行最主要的一件事，是互換中日和平友好條約批準書。但此行一個小小的安排把高鐵這個話題牽扯了進來。

鄧小平考察日本新干線視頻資料

根據行程安排，小平同志10月26日要從日本東京去京都。東京到京都的距離大約是370公里，比北京到石家莊的距離稍遠一點。這是一個比較尷尬的距離，坐飛機吧，太近了，剛起飛就該降落了；坐汽車吧，這個距離的旅行時間大約需要四五個小時，也很不舒服。于是，日方極力向中方推薦乘坐新干線。當然更深層次的原因是日方想在小平同志面前顯擺一下。于是，在充分溝通的基礎上，小平同志最終選擇乘坐日本的“光”號新干線去京都。

在鄧小平乘坐的“光—81號”新干線列車上，工作人員問他乘坐新干線有什么想法。鄧小平回答說：“就感覺到快，有催人跑的意思，所以我們現在更合適了，坐這個車。我們現在正合適坐這樣的車。”

于是，隨著鄧小平乘坐新干線的畫面在中國的電視節目里播出，一種被稱為“子彈頭”的、科幻一樣的火車開始為中國人所熟知。

鄧小平這次日本訪問，“意外”地成了高鐵概念在中國的一次大普及。日本高鐵是很牛，但是中國鐵路人也不認慫。

就在鄧小平訪問回國不久，中國鐵路人決定進行一次高速試驗。試驗路段選在了，線路條件相對較好的京廣鐵路石家莊至保定段，試驗段總長131公里。線路有多好呢？有好多的平交道口。不但經常有小狗小貓自由地穿行，而且還有很多農民伯伯開著拖拉機或者牽著牛羊從這些平交道口穿過。沒辦法，這已經是當時條件最好的線路了。

石家莊至保定鐵路隸屬北京鐵路局，所以這次試驗由鐵道部組織，北京鐵路局具體實施。為了保證沖高試驗能夠取得預想的效果，北京鐵路局也拿出了壓箱底的家伙事。牽引機車由當年從聯邦德國進口的NY型內燃機車擔當，5輛客車則都是國內生產的。

這是一次永載史冊的高速試驗。時間是1978年12月，地點是正值寒冬的祖國北方河北省。盡管嚴寒籠罩著大地，但是十一屆三中全會剛剛閉幕，改革開放的春風已經吹遍了祖國大地，所有有志氣的中國人正準備捋起袖子大干一場，正準備全力完成此次試驗的鐵路人當然也不例外。

試驗正式開始。在火車頭司機室里有三個人。第一個是司機，沒有他火車不會自己走。第二個人是衛生員，也就是醫生，干嘛？隨時測量司機的脈搏與血壓。第三個人是速度報告員，隨時報告列車的速度。

后面5節車廂也沒有空著，坐了大約100多人。主要包括鐵道部有關司局的人、北京鐵路局的人、鐵科院的試驗人員、新聞記者，當然還少不了醫生。

這么危險的試驗竟然坐了這么多人？干什么？要體驗御風飛行的感覺嗎？答案是：他們是來干活的。剛上車時，他們每個人都領到了一張表格，上面密密麻麻地標著線路第幾號彎道、車站的第幾號道岔等。干什么？做大數據調查。他們要忠實記錄火車經過線路第幾號彎道、車站第幾號道岔時候的感覺，主要選項有三個：一，沒有搖晃；二，有搖晃但是比較輕微；三，搖晃得很厲害。

就是在如此艱苦的環境下，在充滿了濃厚的手工特色的氛圍中，這次沖高試驗獲得巨大成功，最高時速165公里。中國鐵路的一項嶄新紀錄誕生了！

當然如果沒有下面這個小意外就更加完美了。前面我已經說了，這條試驗線路上有好多好多的平交道口，經常有小狗小貓或者農民伯伯穿行其間。為了保障沖高試驗的順利進行，北京鐵路局石家莊分局特意與沿線的人民公社都打了招呼，派出了大量人員在平交道口守衛，保證在試驗列車經過時，不能有行人穿行。

但是，意外還是發生了，有位農民伯伯駕駛著一輛高大上的手扶拖拉機，高高興興地去建設社會主義。由于這位農民伯伯干活的積極性實在是太高了，他竟然不聽守衛人員的勸阻，強行穿越平交道口。估計是因為開著豪車的緣故，所以他特別有底氣，根本就沒把平交道口的看守人員放在眼里，要知道在那個年代，能夠開上手扶拖拉機的可不是一般人！

就在這位農民伯伯駕駛著高大上的手扶拖拉機，剛剛跨在兩條鐵路線上時，意外發生了！他的手扶拖拉機竟然熄火了。這次丟人丟大發了，本來想炫耀一下的，結果關鍵時刻掉了鏈子。更要命的是，火車已經來了。關鍵時刻當然還是命要緊，這位農民伯伯趕緊撒腿就跑，身形異常矯健，但是他的手扶拖拉機卻沒有跑掉，被迎面而來的試驗列車撞了個粉碎。

（本文節選自高鐵見聞新著《大國速度：中國高鐵崛起之路》，詳情請點擊這里）

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