久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

【本文節選自《高鐵風云錄》，感謝作者及出版社授權觀察者網獨家首發。】

2011年4月份，社會上開始傳出中國的高速鐵路將要降速運營的消息。6月30日，消息被證實，京滬高鐵以時速300公里開通運營。7月1日鐵道部大調圖，中國高鐵降速時代正式來臨，武廣高鐵、鄭西高鐵、滬寧高鐵、滬杭高鐵四條高速鐵路均降速至時速300公里運營，大批時速250公里的高鐵則被降速到時速200公里運營。

但是，禍不單行，7月23日20時30分05秒，甬溫線浙江省溫州市境內，由北京南站開往福州站的D301次列車與杭州站開往福州南站的D3115次列車，發生動車組列車追尾事故，造成40人死亡、172人受傷。這就是震驚中外的“7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故”。

這一幕，許多人至今記憶猶新

“7·23事故”影響是巨大的，它遠遠超出了鐵路行業的范疇，逐漸演變成了一個社會事件，像狂風掃落葉一樣摧枯拉朽地橫掃一切，由對事故的質疑演變成對中國高鐵的質疑，最終演變成對中國發展模式的質疑。在一些媒體與微博大V的鼓動下，人們已經逐漸失去理智。與此相對比，2008年4月28日膠濟鐵路事故造成72人死亡、416人受傷，2011年“7·23事故”的前一天，7月22日3時43分，京珠高速公路河南省信陽市境內發生一起特別重大臥鋪客車燃燒事故，造成41人死亡，但這兩次事故都沒有引起人們太多的關注。原因主要是輿論操縱者關心的不僅僅是事故本身，他們更關心的是對中國鐵路發展模式的質疑，進而質疑整個中國發展模式。在這其中，微博大V發揮了至關重要的作用。有些代表性微博摘錄如下……（觀察者網注：以下省略部分內容）

毫無疑問，“7·23事故”值得中國高鐵人去深深地反思，但反思首先是要建立在理性上的。上面這些微博大V們發布的內容更多像一種發泄，或者是借助事件表達自己的政治觀點。其實我們首先要搞明白的就是，7月23日那個晚上到底發生了什么，將來該如何去避免。2011年12月28日，國務院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查組正式發布了《“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調查報告》?！秷蟾妗啡?萬字左右，人們喜歡去編寫段子，但是真正耐著性子讀完報告去探尋真相的人，卻并不多，很多人寧愿相信一條微博，也不愿意去閱讀《報告》。下面我將《報告》還原事故發生過程的部分做了一下摘錄，共分為兩個部分：第一部分是雷擊導致信號損害與維修情況；第二部分是動車運行及發生事故的情況。（觀察者網注：以下省略報告內容，全文請點擊這里）

當然，“7·23事故”引發的輿論海嘯原因是多方面的，以微博為代表的新媒體的勃興、有些利益群體的有意引導是一方面，當時有關部門的危機公關失策也是重要原因，導致“埋車頭”、“不管你信不信，反正我信了”等段子在人群中肆意傳播。

“7·23事故”給中國高鐵帶來的后果是致命的，一方面是高速鐵路的進一步降速，不但運營線路降速，而且新建高速鐵路線標準也進一步降低，如大西高鐵、蘭新高鐵，線下工程都已經建設得差不多了，都是按照時速350公里建設的，但是線上工程卻降低標準按照時速250公里進行建設；另外一個方面就是銀行的進一步限貸，中國高鐵線路資金接近枯竭，大量線路停工，大批農民工被迫返鄉，中國高鐵幾近被扼殺。記得有一年，我去湖南、浙江等地出差，路過幾條高鐵線路建設現場，工作人員給一一介紹，這是某某條高速鐵路，這是某某條高速鐵路，讓人心情澎湃，但是后面帶上來一句話則又讓人垂頭喪氣，那句話就是“目前處于停工狀態”。后來中國中鐵、中國鐵建、中國南車、中國北車等企業，聯合向高層領導反映情況，關鍵時刻，有關領導挺身而出，支持了高鐵一把，協調銀行放一部分資金給鐵道部，最終才保住了中國高鐵微弱的氣息。

與此同時，中國高鐵在輿論界也變成了過街老鼠人人喊打，很多媒體拍了高鐵列車上的空座，說高鐵建設太過超前，根本沒有人坐，高鐵的運行就是“運椅子”；有人把“CRH”解釋成“恥辱號”或者“吃人號”；有人造謠說高鐵有輻射，乘務員會不孕不育，經常有大批的乘務員辭職；還有部分媒體開始系統性報道中國高鐵的負面信息，用連續的封面文章來抨擊高鐵，包括高鐵安全性存疑、技術不能自主、存在大量腐敗等等，這在前文中已有論述，此處不再贅言。

怎么辦？當時的高鐵人都很苦惱。難道中國高鐵真的就這么完了？既然媒體不掌握在自己手里，是否可以發動民間的力量來為中國的高鐵發展做一點事情呢？在此期間，我正式注冊了微博賬號，并慢慢開始以“高鐵見聞”的名字與大家在微博上交流高鐵方方面面的問題，不斷有人問一些與高鐵有關的基本問題，如高鐵為什么沒有安全帶、高鐵是否安全、高鐵輻射對身體有沒有害處、高鐵與動車有什么區別等等，于是我就寫一些科普文章與大家分享，對網絡上流行的一些與高鐵有關的謠言進行辟謠。后來我意識到只有微博還不行，還要通過一些活動把大家組織起來。于是2011年12月份，在海子鐵路網的支持下，以高鐵見聞的名義組織了第一屆“車迷有約走進南車”活動。活動是通過微博發起的，在微博上征集志愿者去參觀高鐵制造工廠，走進了南車四方股份公司，神秘的動車組制造基地第一次向公眾敞開。