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連接結構不是皇冠上的明珠，是牛頓力學就能搞定的簡單機械。目前網上在傳一個據稱是天兵的連接結構專利，其外形和鞏義試車臺完全一致，而寫明的承載力是600噸。有人猜測，實際試車臺承載力就是600噸。可能是決定試車推力的人對試車臺承載力不甚了解，或者推力計劃節流到600噸，但因操作失誤或發動機控制系統失效意外上到了820噸。

其實，不管什么情況，600噸設計承載力的試車臺也應該能拉住820推力的一級火箭，因為工程設計中有個極為重要的系數，叫安全系數。安全系數指的是極限破壞應力和許用應力之比。機械或土木工程中安全系數最小也不會低于1.5。換句話，600噸承載力的試車臺無論如何都能拉住推力900噸以下的火箭。820噸，應該很輕松。

所以，天兵官方公布的事故原因應該不用懷疑，就是試車臺連接機構因設計、制造或安裝導致的失效。也基本上可以肯定，這是一個低級錯誤。

再追根究底，出現此類低級問題的根源，往往都是管理和制度上的疏漏。而管理的問題，又往往和企業文化有關。再深究一步，那就和管理者的個人風格和思維方式有關了。

這幾年中國商業航天呈現了突飛猛進的態勢。從另一個角度講，就是卷了起來。大家都明白，未來留下的頭部公司不會太多。于是對標SpaceX就成了最簡單、最有效，也是屢試不爽的策略。獵鷹九級別的可回收火箭目前是競爭焦點。未來三年，不算國家隊，就會有7款可回收火箭首飛，其中三款運力達到或超過獵鷹九號。天龍三號是走在最前面的。

天兵科技鞏義試車臺 圖源：天兵科技

可以理解很多公司尋求突破、急于求成的心情。在焦慮和浮躁的心理驅動下，出現違背科學精神、不尊重客觀規律的事情恐怕難以避免。天兵科技的高速發展和神速的進度引起了很多關注。筆者在去年盤點中國商業航天的文章中曾隱晦地表達過擔憂。

不過，在這樣的大環境下，企業也有很多苦衷。激進的創新恐怕也是一種無奈的選擇。出了事情，讓天兵科技獨自承擔所有的責任是不是過于苛刻？因為這樣一次事故，遏制了中國商業航天大好的發展勢頭，也不是我們愿意看到的。

為了中國商業航天的更好的明天，我們需要反思。反思這個詞近年有些變味，似乎和公知綁定在了一起。但我還是要說，我們永遠都需要客觀的、基于科學精神的、建設性的反思。

以下是筆者的管見和建議。

對于天兵，需要認真總結經驗教訓，找到管理和制度上的問題，重新確定效率和安全、歸零和試錯的平衡，保證不重犯低級錯誤。對發展節奏，要按基于企業實際情況進行調整。欲速則不達。更重要的是，如果企業文化有問題，要毫不猶豫地去改變。但是，請保持大膽創新的基因！不要矯枉過正，因為安全問題而十年怕井繩，會失去活力和未來。

對于行業，可以繼續卷，但必須避免惡性競爭。無底線的挖人、抄襲、營銷炒作都是毒藥。要吸取某些行業的深刻教訓，盡早預防和引導，防患于未然。建議成立商業航天行業協會，各家公司共同制定并自愿加入商業航天行業公約，承諾遵守具體可行的行為準則。要鼓勵互惠合作，共享最新技術成果，不要讓“開源馬”獨領風騷。

對于主管部門，不能因噎廢食，要繼續鼓勵創新，要在制度上著力，杜絕重大安全事故，尤其是本就不該出現的低級錯誤導致的事故。建議成立獨立的航天活動監管機構，一視同仁地對國有和民營商業航天公司的試驗、發射、著陸等設施的選址設計和各種航天活動的開展進行專業評估和審批。這事，讓規劃、環保、發射、測控等部門分頭審批難免疏漏。由地方政府做又不專業。專業的事情還得專業的人來做。

天龍三號  圖源：新華社

如果以此為契機，將暴露出來的問題都找出原因，將發現的缺位都補上，改正錯誤的同時也不要將優點丟掉，那么壞事一定可以變成好事。

希望未來的某一天，當我們說起24年鞏義那枚試車變試飛的火箭時，都會說：這是一個重要的轉折點，是中國商業航天成熟的開端，是一個意外到來的成年禮。

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