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【文/觀察者網專欄作者 陳藍】

這幾天，我們的鄰居——印度的精英和民眾——自豪感再次爆棚。

這是因為在北京時間7月14日17點05分，印度空間研究組織（ISRO）研制的“月船三號”月面著陸探測器發射成功，有望成為第一個在月球南極軟著陸的人類探測器。

“月船三號”發射（圖源：ISRO）

“月船三號”在地面測試廠房（圖源：ISRO）

月船漫游車（圖源：ISRO）

雖然“月船三號”進入的初始軌道比預期低了三十多公里，而受制于火箭運力，軌道轉移方案也頗為復雜（五次地球軌道升軌、五次月球軌道制動，整個過程長達40天），但只要后面不再出現大的差錯，到達月球并進入最后降落軌道應該問題不大。畢竟，航天器和軌道設計非常類似的“月船二號”已經在四年前做過一次演練。

“月船三號”奔月軌道（圖源：ISRO）

真正有挑戰性的任務，是軟著陸。

美蘇中雖然已經多次實現軟著陸，但月球極地著陸畢竟是第一次。崎嶇的地形、狹小的著陸地、低角度的光照，都是過去沒有遇到過的情況。

總結了“月船二號”墜毀的經驗教訓，印度工程人員簡化了留軌的推進艙（軌道器），減少的重量用來增加登月艙的推進劑，同時減掉了一個著陸反推發動機，加強了著陸腿強度，增加了激光測速儀，并設計了錯過預定登陸地點后擴大范圍隨機登陸的“失敗模式”。無疑，“月船三號”登陸成功的概率將大大提高。

在“月船三號”發射成功后的儀式上，ISRO官員和技術人員輪番上場講話。從他們輕松的表情和飽滿的情緒來看，他們對成功著陸信心滿滿。

我們也祝愿“月船三號”一路好運，為印度爭到一個（可能是印度第一個）世界航天史第一。畢竟，作為一個有著悠久文明卻又長期落后的人口大國，印度太需要在航天這樣的高科技領域取得一個歷史性成就來鼓舞士氣了。

印度航天為何常“起大早，趕晚集”？

印度和中國有很多相似性，經常被人用來類比，兩國長期以來也存在著無形的競爭。近四十年中國經濟起飛，科技進入世界先進行列，航天更是超俄趕美。印度在羨慕嫉妒恨之余，也一直在暗暗較勁。

其實印度起步并不太晚。1978年，印度便用自研運載火箭發射了自己的衛星，成為太空俱樂部第7個成員，比中國晚了10年，差距不算特別大。但中國現在一年可以進行60多次航天發射，而印度年發射量卻依然是個位數。

印度第一顆人造衛星發射升空（圖源：ISRO）

2008年，印度發射“月船一號”月球軌道器，只比中國的“嫦娥一號”晚了一年。不過，中國2013年實現月球軟著陸，2021年實現月球采樣返回，而印度今天還在為軟著陸祈禱。

2013年，印度搶在中國的“螢火一號”前發射火星探測器“曼加里安號”。它非常成功，一直工作到2022年。而中國的“螢火一號”則因俄羅斯火箭失敗而折戟太平洋。十年后，中國已通過“天問一號”火星探測器一次性實現了軌道器、登陸器、漫游車，不僅蓋過了印度的成就，還一舉趕上美國，實現了超越式發展。

載人航天飛行也一直是印度的夢想。中國在“921計劃”啟動13年后實現了神五楊利偉飛天。印度的“加甘揚”載人飛船項目啟動17年后，無人首飛時間還在不斷拖延。中國今天已經完成了大型模塊化空間站的建設，一年兩次載人發射，航天員常駐空間站；另一方面，新飛船已經無人試飛，載人登月計劃也已經啟動。印度則一邊用3D軟件畫出了自己的空間站，一邊和美國簽署《阿爾忒彌斯協定》，希望能搭上西方的便車到月球。

“加甘揚”載人飛船（圖源：ISRO）

印度這些年經濟發展不錯，印度人的聰明才智和教育水準也得到了全世界的公認，為什么卻在航天領域總是起了個大早、趕了個晚集？

其實，只要比較一下中印經濟規模，就能猜到個大概。

印度的GDP和人均GDP目前均為中國的五分之一左右。載人航天和深空探測都是燒錢大戶，必須有雄厚的經濟基礎來支撐，歐洲、日本和俄羅斯都力不從心。但印度，心比天高，每一個領域都不甘落后，項目勉強上馬后資金得不到保證，不斷延誤便是自然而然的結果。

此外，印度薄弱的工業基礎、殘缺的供應鏈和對國外技術的依賴（比如這次“月船三號”對美國深空測控系統的依賴）也是阻礙印度航天發展的因素。國家治理體制和決策制度，更是中印航天一個非常重要的差別。

印度到目前為止，無論在深空探測還是載人航天上，只有預算落實的近期實施項目和看上去無比美好的遠景藍圖。類似我國載人航天三步走、探月三步走這樣跨度長達二三十年且能真正落實的長期規劃，在印度幾乎看不到。即使有，也沒有執行的可能性。

戰略性項目的決策需要超越短期利益，也需要客觀科學的評估。航天計劃背后如果摻雜了政黨政治因素，方向就可能出偏差，長期執行也無法保證。以印度的經濟實力，更不可能采用NASA那種不計成本全面鋪開、項目失敗率超高的低效方式。所以，中印航天之間的差距也就不難理解了。