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【文/觀察者網專欄作者 陳鴻斌】

日前，豐田公司子公司大發汽車公司在安全沖撞試驗中造假東窗事發。在長達34年的漫長期間內，該公司居然在多達64個車型、3種發動機共174項產品質量檢測問題上造假。因此該公司不得不在所有工廠全面停止出貨并停產，2022年該公司的銷量達170萬輛。

除此之外，根據日本國土交通省的通報，本田、馬自達、雅馬哈、鈴木等汽車、機車生產企業，都在申請車型生產認證時存在舞弊行為。可以說，日本的幾家頭部汽車制造企業這次都未能幸免，幾家企業這幾天也都忙著鞠躬道歉。

2024年6月3日，豐田、馬自達、雅馬哈、本田和鈴木5家日本車企在申請車型生產認證時被發現存在舞弊行為，豐田集團社長豐田章男召開記者會鞠躬道歉。圖自IC photo

汽車是一種特殊的產品，如無法確保其質量，那就很可能對駕車人和乘客的生命安全產生隱患，這是非同小可的。事實上，日本汽車行業包括三菱、斯巴魯、日產、鈴木和日野等各公司在最近幾年都相繼發生類似質量造假問題。這已經不是個別企業偶爾發生的問題，而已成為該行業的一種企業文化，這簡直是在拿車主的生命當兒戲。過去很長時期日本曾以產品質量上乘享譽全球，如今總算讓世人對日本有了更全面的認知。

不僅基礎質量不過關，作為全球名列前茅的汽車生產大國，日本迄今為止各大車企居然沒有推出一輛新能源車，仍死死抱住燃油車。如此因循守舊、墨守成規，而不思與時俱進，就連日本國內都看不下去了。

5月23日，在意大利北部斯特雷薩參加G7財長和央行行長會議的日本財務官（副財務大臣）神田真人在接受《日本經濟新聞》采訪之際，就表達了對日本競爭力低下的擔憂。

神田財務官之所以如此擔憂，是因為此前公布的4月進出口數據顯示，當月的日本外貿再度出現了逆差，同比下降了3.2%。而日元匯率比1年前下降了14.7%，按理應推動日本出口的增長，但實際數據是下降了3.2%。逆差額高達4626億日元，而路透社綜合的各分析機構的中間預計數為3395億日元。

由此可見，如果日本政府無法提升本國出口產品競爭力的話，即便不斷加大干預匯市的力度，也仍無濟于事，日元將會持續走低。所以干預匯市不過是抽刀斷水水更流。在那些經歷過上世紀80年代日本經濟巔峰狀態的老一輩日本人看來，如今的日本現狀是令人震驚的，簡直使人不知今夕是何年？

類似的擔憂遠非個案，這已在日本社會形成了主流看法。去年《日本經濟新聞》資深評論員就在該報發表了一篇文章，題目是“日本即將在發達國家中成為靠邊站的角色。”該文引用了日本學習院大學一位教授的憂慮：從經濟上看，日本在發達國家中可能就要變成靠邊站的那個了。今后其他發達國家很可能如此拍拍日本的肩膀說：“喂，老兄，你該挪挪位了！”該文指出日本應帶著這樣的危機感來推動發展，重振經濟。

其實，隨著日本經濟遲遲無法走出衰退的陰影，近年來日本國內這樣的議論可說是比比皆是。早在2010年東京大學的一位經濟學副教授就在日本經濟新聞出版社出版了《日本正在成為發展中國家》一書，此后類似議論此起彼伏。但書生們再怎么憂心忡忡也無濟于事，因為日本的當家人根本沒有這樣的危機感，盡管當今世界正面臨百年未有之大變局，但日本卻依舊以不變應萬變，在原有的軌道上慣性下滑。

1968年日本超越其時的西德，成為全球第二經濟大國。2010年這一地位被中國取而代之，該地位保持了42年之久。去年日本GDP僅為4.2萬億美元，而德國則上升至4.4萬億美元，所以日本又被德國奪走了第三經濟大國的地位，這一地位保持了12年。根據相關預測，2025年印度也將超越日本，日本將進一步下滑至全球排名第五，第四經濟大國地位僅保持短暫的2年時間。從目前的趨勢看，日本的地位還將一路下滑。據普華永道公司預測，到2050年印尼、巴西、俄羅斯和墨西哥等國家也將分別超越日本，日本在國際社會的存在感將進一步降低。

2023年，日本反映物價上漲的名義國內生產總值(GDP)增長5.7%，達到大約4.2萬億美元。而德國名義GDP增長6.3%，達到4.46萬億美元左右。圖自新華社

如果從人均GDP這一數據來看，日本的下滑勢頭則更為迅猛。1988年和2000年日本曾先后兩次排名全球第二，1984—2003年期間始終躋身世界前十，但2022年已大幅度后退至第29名，在亞洲也落后于卡塔爾、新加坡、以色列、阿聯酋、中國香港和科威特等國家和地區，卡塔爾和新加坡分別是日本的2.5倍和2.45倍。2022年日本的這一數據是33822美元，而臺灣地區和韓國分別為32643美元和32250美元，很可能今年就將日本甩到身后。