觀察員
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陳甫：首船北極天然氣抵達中國，它是如何穿越北冰洋的
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陳甫中國科學院遙感與數字地球研究所副研究員
關鍵字: 北極天然氣這次弗拉基米爾·魯薩諾夫號6月26日從俄羅斯亞馬爾半島出發，7月17日到達中國江蘇如東，用時21天，符合預期。
20180718日停泊在江蘇如東LNG接收站
弗拉基米爾·魯薩諾夫號油輪正在卸貨
經過兩天卸貨，7月19日它已經離開如東開始回程，一點時間也不耽誤。
仔細觀察上面的航跡圖，可以看出油輪在北冰洋上的航線還是有所選擇，似乎在躲避什么。通過研究下面更細致的海況圖就能明白它為什么要走一些折線。
海況結合航跡圖，北冰洋區段，每日的航程用不同顏色標注
底圖為6月30日的極軌衛星上的被動式微波傳感器獲取的北冰洋海冰密集度圖，藍色部分是海洋（極點處因為衛星無法拍到，是無效數據），白色的部分表示海冰，其中越白表示海冰越密集（通俗點也可以說冰越多越厚）。
6月底7月初，東向航線上的海冰還沒有完全化凍，船長通過調整航線盡量利用無冰的海面，但是其間還是需要通過兩段厚冰區。
在航線圖中6月28日、7月1日~7月3日都在穿越厚冰區，其行進距離明顯比在無冰的海域短，大約只有后者的一半。在7月2日竟然停航了一整天，而且是停在在圖上最白的區域（海冰密集度最高的地方），大約是碰到什么麻煩。
即使是有破冰能力的LNG油輪在冰面上前進也要付出更多的能源消耗，付出更多的航行時間，也更容易碰到意想不到的情況。負責任的船長需要在海情變化多端的北冰洋中尋找一條優化的航線。
所以及時準確的北極海冰情報對于冰上絲綢之路的大規模利用是非常必要的，我們可以通過大力拓展遙感衛星應用來獲取這樣的能力。
本文由中科院國際合作重點項目“冰上絲綢之路北極環境和航道信息服務合作研究”及科技部重點研發專項“北極環境多要素空間觀測與信息服務研究”資助；“數字絲路”高山與極地寒區任務組支持。
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- 責任編輯:孫武
- 最后更新: 2018-07-24 09:15:35
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