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主流科學家認為北極是氣候全球變暖的一個放大器，甚至有報告預測到2030年會出現在夏天整個北冰洋上完全無冰的情況，這可能對北極熊有影響（個人認為北極熊需要的是食物，趴在冰上抓海豹是學出來的一種技能，沒有冰了未必就活不下去，溫度升高通常伴隨著生物量的增加），但是對于北極資源開發和北極航運來說卻是顯著的有利條件。后續幾年，東向航線的可通航時間會持續增加，使得這條航線的經濟價值越來越大。

在俄羅斯東北部楚科奇海岸的弗蘭格爾島上，大約200只北極熊沖下山坡，享用一頭被沖上岸的鯨魚尸體

而如果往歐洲走，需要先向北繞過像月牙一樣的新地島然后向西，但是這向北的一段化凍期在7月1日到11月1日之間，大約4個月120天，雖然有冬季航線這么一說，但是實際上必須要用專用破冰船疏通航道，或者直接使用具有破冰功能的LNG船運輸。注意，破冰船運行可不是無代價的，要壓碎冰面能耗可不小。但是因為這一段比較短，因此冬季破冰運行在經濟上可行性較高。

為亞馬爾項目定制的首艘破冰LNG船命名儀式在韓國大宇造船廠舉辦

因此在北極搞運輸還是一些具有破冰功能的LNG運輸船比較靠譜。大宇造船于2014年“鯨吞”了亞馬爾項目全部15艘破冰級LNG船。單船造價高達3.16億美元，共計48億美元，這筆訂單額占到了大宇造船年銷售總額的19%。

中俄的超級液化天然氣項目的運輸船全部由韓國制造，為何不是由中國制造？這是因為，迄今為止，全世界能夠建造破冰型LNG船的造船公司只有大宇造船一家，這種船比一般LNG船造價貴1億美元，屬于超高附加價值的船舶。每艘船安裝6臺錫蘭50DF雙燃料發動機，既可以使用液化天然氣，也可以使用重油。這種船可以搭載17萬立方米的液化天然氣，長度300米，型寬50米，載重85000噸，巡航速度20節。擁有Arc7級破冰功能，最多可以破開2.1米厚度的北極冰層。

對于北極開發來說，中國應該算是新來的，需要積極參與、虛心學習、自主創新。亞馬爾項目已經是一個很好的開端，期待源源不斷的北極天然氣輸送到中國來。

最后附上亞馬爾sabetta港2016-2017年度衛星遙感動圖，向在艱苦環境下工作的中國船員和工程師們致敬！

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