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問診“八一”隊

“八一”隊的現狀可能說來話長，這里我們可以參考一些歐美的經驗。

在歐美，以美國空軍“雷鳥”飛行表演隊為例，飛行員來自作戰部隊，但必須有足夠的飛行時數和立功受獎的資歷才能申請，經過一段時間的強化培訓，才能參加飛行表演。參加飛行表演隊是對他們從軍資歷和飛行技能的認可和獎勵。在飛行表演隊兩三年后，這些飛行員會返回作戰部隊，位置騰出來給下一波年輕有為的飛行員。

從作戰飛行員輪崗到飛行表演隊，不僅讓他們在本就精湛的飛行技能上錦上添花，還為飛行表演隊帶來作戰部隊特有的陽剛和悍勇風氣，不僅有利于飛行表演隊基于高水平飛行員進行飛行表演訓練，也有利于飛行表演隊的節目編排和表演避免過于唯美和陰柔的傾向。

“藍天使”飛行表演隊 資料圖

同時在飛行表演隊的資歷可以讓飛行員擁有和Top Gun的教官相提并論的資歷，是飛行員獲得精英飛行員資質的標志。而飛行員輪崗制也有利于飛行員在回到作戰部隊時把先進經驗傳授給基層飛行員。

對于作戰部隊來說，Top Gun教官經驗的有用性不言而喻，飛行表演隊的經驗也同樣有用。歐美空軍常有基地開放日活動，駐扎的戰斗機升空表演是常規項目。開放日的本場飛機飛行表演肯定達不到空軍專業飛行表演隊的水平，但一般來說，這些基地的單機表演的水平還是相當高，編隊飛行除了沒有彩煙，緊密度和“八一”隊相差不大。更重要的是，飛行表演隊受訓經歷帶回去的信任和紀律對部隊來說更是寶貴財富。

而且飛行表演編隊飛行并不簡單，不只是隊形排列得橫平豎直。比如橫編隊轉彎時，外側的飛機不僅在速度上要調整，還要在高度上調整，這樣才能保持整個隊形依然是橫編隊。飛行速度越高，轉彎動作越猛，同步要求越高。這是對飛行員技術的很大考驗。

有意思的是，雖然橫編隊邊緣的飛行員的同步飛行要求更高，但中線的領隊飛行員需要精確控制轉彎的速度和壓坡度，避免不切實際的帶飛要求給兩側的飛行員造成過度壓力。最重要的是，領隊飛行員要審時度勢，在低空云層中尋找間隙，帶領隊友們安全飛行。雖然由于現代戰斗機常采用寬間距編隊，飛機之間的距離可達幾十公里甚至更遠，這樣的編隊飛行在現代空戰中已經沒有太大的作用，但作戰作用淡出不等于公關作用淡出。

“八一”隊的飛行員可能也有苦衷，或許空軍根本不認為有公關的必要，飛行表演隊只是“不必要的剛需”。但我認為這是不對的。人民的軍隊永遠需要讓人民放心，必須說，會讓人產生一種感覺：“就這？”“八一”隊在珠海的表演并不能使人民放心。

實際上，作戰部隊的飛行表演都比“八一”隊的好看，殲-20、殲-16、教-10的飛行表演都可圈可點。沒有太多的花活兒，但展現了潑辣、敢飛的本色。“八一”隊的現狀肯定不符合人們的期望。要改變，只有競爭。

殲20在2018年珠海航展飛行表演 The Japan Times

出國訪問的任務已經把“八一”隊置于國際舞臺上，“八一”隊為了與國際同行同臺競技就必須拿出中國空軍的真本事來，現在四平八穩的“巴依老爺風”是不行的。我覺得外國飛行表演隊來華表演也可以多多益善，對于“八一”隊來說，引入俄羅斯“勇士”隊這樣的外國競爭者十分必要。畢竟如果不是“勇士”隊和“八一”隊同臺競技，人們還不好說“八一”隊的表演有多拉胯。

但最重要的或許是國內同行的競爭。“紅鷹”隊是空軍大學的教官組成的，和“八一”隊是完全不同的風格，以優美、復雜的大編隊見長。但如果中國海軍有一天也組織一個飛行表演隊，機齡尚短但航電需要大幅度更新的殲-15改用于飛行表演隊，或許是挺好的出路。未來最新的殲-35如果也能成為表演飛機，更將得到一片喝彩。最重要的是，這將在空軍和海軍的飛行表演隊之間形成競爭，推動進步。

可以說，“八一”隊有很好的物質條件，有世界第一大粉絲圈，如果能得到海軍同行推一把，“巴依老爺”很可能成為“八一戰士”。畢竟“八一”隊代表的是中國空軍，“八一”人首先必須是戰斗員，必須有戰斗員的精神面貌和戰斗精神，而不是只能在空中踱方步。“八一”飛行表演隊千萬不能變成“空中男足”。

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