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第4屆天津國際直升機博覽會謝幕，中國展出了直-11WB、直-19雷達型和直-10等，顯示了初步打造成功的武直體系，但重型武直還是顯眼的缺門。中國的重型武直在哪里？

一般認為，意大利A-129“貓鼬”屬于輕型武直，法德“虎”式屬于中型武直，美國AH-64“阿帕奇”屬于重型武直。也就是說，輕型武直的空重在2.5噸左右，最大起飛重量在4.5噸左右；中型武直的空重在3噸左右，最大起飛重量在6噸左右；重型武直的空重在5噸以上，最大起飛重量在10噸以上。事實上，“虎”式屬于中型偏輕，下馬的RAH-66“科曼奇”更符合“真正”的中型武直，空重在4噸左右，最大起飛重量8噸左右。

直-10武裝直升機已經成為我陸軍航空兵和空軍的主力武裝直升機

近期在天津直博會上公開亮相的直-19雷達型武裝直升機列裝后將讓我軍直升機部隊的編成更加合理

輕型武直輕小靈活，但裝甲薄，火力也不夠強大。理論上或許可以攜帶很多武器起飛，但這是以機內燃油量為代價的，續航時間將大打折扣。在實用中，輕型武直更加適合用于偵察、巡邏，只有在有利或者時間緊迫的情況下，才可以直接出手。

重型武直則相反，裝甲厚，火力強大，速度快，航程遠，適合承擔重拳打擊任務。但作為偵察、巡邏有點笨重了，而且大材小用。在理想情況下，應該輕重搭配，各用其長。要是國家實力不足，需求有限，也有走全重型路線的，比如英國和荷蘭。

中型武直當然是介于輕型和重型之間。在理想情況下，成本接近輕型，性能接近重型；實際上，成本與性能如影隨形，甚至有可能因為起飛重量的限制和對性能的過度期望，成本接近重型，但性能實際上離重型還有不小距離。中型武直的另一個問題是產量。用中型武直的國家一般為中等實力，用不起輕重搭配，試圖用中型武直兼顧兩頭，產量必然有限，進一步扭曲成本-性能關系。德國、法國的“虎”式就有點這個意思。

直-10的原型機原定正常起飛重量接近于美國海軍陸戰隊的AH-1Z武裝直升機，都是接近8.5噸的體量，在武器攜帶量、燃油攜帶量、裝甲等方面都比較寬裕