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（文/張家棟 編輯/馬媛媛）

“自帶流量”的五菱MINI EV敞篷版上市之前就已“出圈”，開啟預售后的72小時之內，就攬獲超過10萬訂單。

宏光MINI EV敞篷版 圖源：五菱

不過，這款發布會壓軸產品并非當晚真正的主角，與敞篷版車型一同登臺的GAMEBOY、馬卡龍版等車型，才真正展現了五菱在微型電動車領域的獨特地位。

盡管五菱不是最早涉足微型電動車市場的車企，但其對于低速電動車市場升級的節奏把握、在新能源政策上的精準解讀、以及在細分市場上的精準入局和快速變相，使其市場地位遠遠領先賽道上的其他模仿者和跟隨著。

無論是消費者熟悉的奇瑞QQ冰激凌，還是新晉的風光MINI EV等產品，都沒有“蹭到”政策紅利，也無法復刻五菱在產品延續性上的不斷創新。

減配與竟底的無效內卷

由于認定了宏光MINI EV的低價策略帶動的銷量快速上漲，聚焦微型電動車領域的車企，大多陷入了比拼減配和低價的“無效內卷”當中。

而事實上，這只是五菱華麗銷量背后的“價格陷阱”。

五菱數十年供應鏈體系下的精打細算，再加上龐大供應鏈體系下規模效應貢獻的巨額年銷量，為其創造的低價模式，對于其他車企而言難以企及。除了在規模化上追不上宏光MINI EV，在成本上，這些車企也無法像五菱一樣壓縮到極致。

2021年，能夠將起售價壓縮在4萬元以內的產品寥寥無幾，宏光MINI EV 2.88萬元的起售價一騎絕塵。業內人士表示，“消費者對A00級車型的價格極為敏感，千元級別的差異，便會觸發需求減弱”。而搶先入駐并占據著同級市場最低價格的五菱，并沒有給追隨者們留下太多的想象空間。

為了壓縮成本，車企開始大規模減配。以安全性配置為例，奇瑞QQ冰淇淋2022款全系同樣沒有ESP，安全氣囊只在售價4.39萬、4.99萬的甜筒和圣代車型搭載，售價3.99萬的奶昔則沒有。售價3.78-4.58萬的朋克多多也是一樣，全系沒有安全氣囊和ESP。

但宏光MINI EV卻已經早早渡過了“三無時期”，并在此后更新的馬卡龍等車型上提供了主駕駛安全氣囊等配置。

如此導致的直接結果非常直觀：當五菱開始進入上升通道時，追逐者們卻依然在極力壓低成本的前提下不斷內卷，爭奪著不算充裕的市場余量。

更致命的是，在銷售端一片火熱的背后，新能源汽車原材料短缺、漲價的“黑天鵝”突然來襲，給本就無利可圖的微型車市場蒙上了一層陰影。

2022年，受制于鋰礦等上游原材料漲價和零部件供應短缺的影響，新能源車企們不得不集體上調售價。

今年3月，吉利汽車旗下幾何品牌的小型純電動車EX3功夫牛，在車型配置不變的狀況下，全系車型漲價7000元。奇瑞新能源也將小螞蟻相關新能源車型的官方指導價上調3000-6000元不等。4月，長安奔奔E-Star國民版多彩款車型價格上調4000元。

相比之下，宏光MINI EV則僅上漲了2000元，再度與競爭對手們拉開終端售價差距。在不斷增大的價差與供應鏈短缺的“冰火兩重天”下，不少車企選擇了“停售”。

已經停售的歐拉黑貓

今年2月至今，長城旗下歐拉黑貓、白貓，長安奔奔E-Star，吉利EX3功夫牛陸續停止接單。

相關企業的內部人士向觀察者網表示，“上游原材料價格上漲大幅擠壓A00級新能源利潤空間，而一旦整車售價出現調整，便會觸發需求減弱”。

從今年微型電動車的市場規模變化來看，今年8月，該級別市場的在售產品總數已經從年初的24款下降至17款。其中，宏光MINI EV無論在單月還是全年銷量上，都依舊占據著同級市場近半數以上。

但這些失利，實際上已經是追隨者們第二次被五菱晃倒。而第一次，則要追溯到宏光MINIEV的誕生。

每輛車為了88元利潤？不，是精準切入政策

自2015年開始，知豆、奇瑞等車企便開始用15萬元級的產品試探著微型車市場的潛力。只不過，彼時車企對該市場的好奇心，大多源于新能源政策的補貼。

2018年，新能源補貼政策的突變，令眾多低續航產品不再成為補貼市場的寵兒。尤其是低于150km續航車型的補貼全部取消，以及150-300km之間續航車型補貼的大幅減少，均令以往以政策為導向的車企隨之提升了電池組容量。

奇瑞小螞蟻 圖源：奇瑞

但是，伴隨電池組的容量提升，令同時期產品平均補貼后售價一度上漲至7萬元。燃油車時代的高價電動車，直接導致了車企在微型車市場的初試失利。

另一方面，在中國新能源市場尚處于萌芽期的階段，低則5000元，至高不過2萬元售價的“老頭樂”，借助低速電動車的身份，始終游離在汽車市場的灰色地帶。但隨著2018年全國范圍內對“老頭樂”禁令的陸續頒布，年產過百萬輛，高達千億元的低速電動車市場快速向新能源市場張開懷抱。