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（文/張志峰 編輯/馬媛媛）以房地產起家，到晉升為寧波本土知名大型房企，銀億用了二十余年時間；從跨界汽車制造到申請破產重整，銀億花了三年；如今重組計劃制定了兩年，終于要進入執行階段。

6月2日，*ST銀億公告稱，法院已裁定銀億股份終止重整程序，進入重整計劃執行階段。根據《企業破產法》的相關規定，若重整計劃執行期間，如公司不能執行或者不執行重整計劃的，公司將被法院宣告破產清算。

可以想見的是，此次重整計劃無論能否順利執行，銀億都恐怕不復當初，連帶著集團創立者熊續強的“寧波首富”之名也將成為過去。

簡而言之，該重整計劃就是增資擴股，不斷地擴大公司股本用于支付此前的戰占用資金、業績承諾以及債務。

整個計劃的關鍵是引入了一位第三方重組投資人為集團和上市公司紓困解囊，這位白衣騎士的闖入并非無欲無求，熊續強付出的代價是銀億股份大股東的位置。

在相關股權轉增完成后，曾經的控股股東熊續銀及一致行動人將持有28.65%的上市公司股份，而重整投資人將持有29.89%的股份，剩余其他股東持有約25.98%的股份，債權人持有15.5%的股份。

值得一提的是，這位白衣騎士也是寧波本土資本，為嘉興梓禾瑾芯股權投資合伙企業，實控人名為葉驥，持股約89.7%，隸屬于寧波市產城生態建設集團。在此之前可謂名不見經傳，過往投資案例與經營狀況并不突出，此次為盤活銀億股份的債務鏈與日常經營生產，竟一口氣投資總報價32億元。

因此，有傳言稱其背后是寧波國資，但并未被證實。另一種說法則是，這一動作可能來自浙商郭廣昌授意，因為寧波市產城生態建設集團就有復星系持股5%。

不過一切都只是猜測，甚至能否順利執行該重整方案都是未知之數。

下面本文來復盤一下即將退出歷史舞臺的熊續強與銀億股份，短短二十余年間從白手起家，到登頂“寧波首富”，再到后來大廈一朝傾覆，究竟發生了什么？

下海賣房成“寧波首富”

從杭州化工學校畢業后，熊續強的第一份工作在一家市級機關。

上世紀90年代初，寧波開始展開國有企業減虧、扭虧的工作，熊續強被任命為寧波罐頭食品廠的一把手。

當時，寧波罐頭廠虧損嚴重，一年虧損額達兩三千萬元，陷入了資不抵債的境地。而在熊續強上任一年后，這家老牌國企就創造了“500萬元的利潤、出口創匯1000萬美元”的成績，當時寧波的外貿經濟尚未起飛，罐頭廠的創匯額占全市創匯總額1/5左右。

不過，熊續強的野心并不在此。在中國城鎮化剛起步的1994年，38歲的熊續強選擇告別體制，下海經商。

彼時，熊續強敏銳地捕捉到了房地產發展大趨勢，組建了銀億集團。1998年，在福利分房制度取消之前，銀億接手了寧波眾多“爛尾樓”，并進行改造。在房地產發展的黃金時代，熊旭強帶領銀億踏上了高速車道，成為寧波當地數一數二的房地產商。

2012年4月，銀億集團借殼“ST蘭光”成功上市，股票簡稱定為“銀億股份”，房地產開發與經營成為公司主營業務。

嘗到資本甜頭之后的熊續強開始大手筆投資上市公司。2014年，熊續強斥資3.5億元入主“徐翔概念股”之一的康強電子；2016年4月，熊續強再耗資8.4億元獲得廣西ST河化29.59%股權，晉升為實控人。

彼時，坐擁3家A股上市的熊續強十分得意。在2018年的胡潤中國百富榜上，熊續強以295億元的身價排名第95位，被稱為“寧波首富”。

犧牲地產跨界造車

以房地產起家，晉升寧波本土知名大型房企，銀億用了二十余年時間，而從跨界汽車制造到申請破產重整，銀億卻只花了三年。

事實證明，步子太大，容易扯著**。

2016年，熊續強開啟轉型之路，將以房地產為單一主業的上市公司銀億股份轉型為“房地產+高端制造”雙主業的綜合性公司。

當年，銀億集團一口氣花了120億元收購了三家行業領先地位的國外汽車零部件制造商—美國ARC、日本艾禮富和比利時邦奇，并將其中兩家注入銀億股份。

造車計劃的實施速度的確驚人。銀億股份的財報顯示，2016年，來自汽車零部件的營收就已超過總營收的30%；到了2017年，汽車業務營收甚至超過了房地產業務，占據總營收的60%左右。

熊續強曾談到：“以前，很多寧波人住的是銀億建的房子。而以后，銀億的產品有可能會越來越多地出現在寧波人開的汽車里面。”他認為汽車市場正在發生變化，輕量化、智能化和電動化將成為主流，無論如何要抓住這一趨勢。

不過，伴隨著集團造車業務一同飛速增長的，是巨額的資金需求。

一方面，銀億股份選擇犧牲當時已頗具規模的房地產業務，毅然將大量資金注入造車業務之中；另一方面，熊續強開始大幅舉債并質押大股東股權來填充其造車夢。

2019年第一季度財報顯示，銀億股份前十大股東中，寧波圣洲投資有限公司、銀億控股、熊基凱、西藏銀億投資為一致行動人，共持有銀億股份71.87%的股權，合計質押率高達98%。

同年4月30日，銀億股份發布《關于公司控股股東及其關聯方資金占用觸發其他風險警示情形暨公司股票停牌的提示性公告》。5月6日，公司開市起被實行其他風險警示，股票簡稱也正式由“銀億股份”變更為“ST銀億”。

此外，銀億股份披露了控股股東及其關聯方資金占用的情況。多項關聯交易顯示，全資子公司寧波銀億房地產開發有限公司在未經過內部審批決策程序的情況下支付數十億收購款。截至披露日，公司控股股東及其關聯方資金占用累計余額約為22.47億元，占公司最近一期經審計凈資產的比例為14.91%。

據了解，銀億股份及其關聯方償還的占用資金都相繼轉入了銀億集團汽車產業的比利時邦奇集團。

如今，在政策與資本共同的推動下，蔚來、小鵬、理想在新能源汽車的風口中飛上了天，熊續強或許會感嘆“造車不逢時”。

400億市值煙消云散

據2018年11月銀億股份發布的《發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易預案（修訂稿）》，截至2018年3月，銀億控股總資產為578.15億元，總負債428.76億元，資產負債率為74.16%。

財經評論員嚴躍進分析認為，這一負債率本身對于房地產企業而言并不算高，但銀億股份早已不能稱之為房地產企業了。對于規模本就不大的企業來說，地產業務要想存活，資金鏈本就緊張，更遑論同時兼顧汽車類的重資產投資，因此銀億股份深陷債務困境并不意外。

嚴躍進指出，其他想要轉型的房企都是一步步慢慢來，通過“賣子輸血”，來保障自身財務健康；而銀億股份因為跨界造車的步子太大，當巨額債務壓身之時，僅剩的房地產項目已顯然已供不上“血”了。

事實上，早在銀億股份開始造車之初，資本市場對此就不甚看好。

縱觀企業上市以來的股價變動，原本始終不斷攀升的股價也最終止步在2016年8月，最高點達到12.93元，此后便再也止不住下跌的頹勢。

時至2018年5月，銀億股份的債務危機陡然爆發，股價從當時的10.3元一路暴跌至2019年6申請破產重組時的1.72元，整體跌幅高達84%，市值蒸發逾400億元。

近日，或許受到即將執行重組計劃的激勵，心灰意冷多時的股市略有反彈，報價2元左右。

2020年年報顯示，*ST銀億的營收比例中房產銷售與汽車零部件已基本持平，而企業主營業務類別早已調整為后者。

或許在新能源之風大起的當下，以汽車零部件為主業的*ST銀億仍有不少可以挖掘的價值，但恐怕早已不再是熊續強的舞臺。