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【文/觀察者網(wǎng) 李煥宇】列車上不倒的硬幣、春運(yùn)前整裝待發(fā)的“陸地航母”、以及有著完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“復(fù)興號(hào)”......

高鐵，已成為中國(guó)的一張“名片”。

復(fù)興號(hào) 圖片來(lái)源：中車長(zhǎng)客

但時(shí)代不會(huì)讓人們躺在功勞簿上。隨著5G、大數(shù)據(jù)、人工智能等技術(shù)的應(yīng)用，高鐵領(lǐng)域已經(jīng)出現(xiàn)了一條的新的賽道——智能高鐵。德國(guó)、日本、法國(guó)等老牌鐵路強(qiáng)國(guó)無(wú)一不進(jìn)行了戰(zhàn)略層面的布局。中國(guó)當(dāng)然不能落后，作為“復(fù)興號(hào)”的誕生地——中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱中車長(zhǎng)客）在這一塊上自是當(dāng)仁不讓。

2021年中國(guó)品牌日（5月10日至12日）前夕，觀察者網(wǎng)參加了由國(guó)務(wù)院國(guó)資委新聞中心組織的“走進(jìn)新國(guó)企業(yè)·智能制造”大型采訪活動(dòng)，與新華社、科技日?qǐng)?bào)等16家媒體一起走進(jìn)中車長(zhǎng)客。

有著15年研發(fā)工作經(jīng)驗(yàn)的中車長(zhǎng)客專家，“復(fù)興號(hào)”京張高鐵智能動(dòng)車組電氣系統(tǒng)負(fù)責(zé)人張國(guó)芹接受觀察者網(wǎng)的專訪，向我們?cè)敿?xì)介紹了中國(guó)的智能高鐵。

現(xiàn)場(chǎng)圖片 圖片來(lái)源：觀察者網(wǎng)

智能高鐵如何智能？

目前，由中車長(zhǎng)客研制的時(shí)速350公里“復(fù)興號(hào)”京張高鐵智能動(dòng)車組（CR400BF-C）已于2019年開始在京張線上投入使用。

負(fù)責(zé)“復(fù)興號(hào)”京張高鐵智能動(dòng)車組電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是一支女設(shè)計(jì)師比例達(dá)到60%的年輕隊(duì)伍，據(jù)她介紹，現(xiàn)階段的中國(guó)智能高鐵屬智能型動(dòng)車組1.0型，她們?cè)趯?duì)高鐵進(jìn)行智能化設(shè)計(jì)的時(shí)候主要考慮的是三個(gè)方面。

張國(guó)芹（左三）和同事、媒體人員在智能動(dòng)車組車廂里

首先是智能行車。即在車輛行駛過(guò)程當(dāng)中，利用自動(dòng)駕駛、導(dǎo)航定位、環(huán)境感知等技術(shù)，確保車輛運(yùn)行更安全、自動(dòng)、準(zhǔn)點(diǎn)、節(jié)能，提高車輛的應(yīng)急處置能力。以她們研發(fā)的京張線為例，車上的安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以精準(zhǔn)檢測(cè)車輛部件的安全性；地震預(yù)警系統(tǒng)可以在附近發(fā)生地震時(shí)為車提供應(yīng)急處置；應(yīng)急牽引系統(tǒng)則是借助動(dòng)力電池技術(shù)，可以在鐵路接觸網(wǎng)失效的情況下讓列車憑自身動(dòng)力運(yùn)行到最近的車站。

然后是智能服務(wù)。她們希望能夠讓旅客在乘車時(shí)，從感觀、視覺(jué)、乘坐舒適性體驗(yàn)?zāi)苡幸粋€(gè)不容易被察覺(jué)，但是又很舒服的一個(gè)提升。為此團(tuán)隊(duì)采用了智能感知技術(shù)和變頻空調(diào)，進(jìn)行燈光顏色、車窗顏色、溫度、壓力波和噪音等方面的調(diào)節(jié)，涉及感官的方方面面。以八達(dá)嶺站為例，該站深102米，有著1.1萬(wàn)帕的壓差，當(dāng)列車高速駛過(guò)時(shí)，人耳會(huì)有類似飛機(jī)起飛時(shí)的感覺(jué)?？照{(diào)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)通過(guò)優(yōu)化壓力調(diào)節(jié)，可以使車內(nèi)壓力能夠在過(guò)站期間有一個(gè)緩慢的變化，使人耳的感受不那么明顯。

另外她們還會(huì)在信息推送上給乘客一個(gè)便利的引導(dǎo)，借助智能交互終端，方便乘客在屏幕或手機(jī)投屏等方式觀看影視、娛樂(lè)的同時(shí)能夠?yàn)g覽到必要的列車信息。除此之外還有WIFI拓展業(yè)務(wù)、5G直播等技術(shù)，總之就是利用這些技術(shù)應(yīng)用，有效提高人和車的互聯(lián)能力，提高服務(wù)效率和乘務(wù)管理質(zhì)量。

最后的智能運(yùn)維就是旅客看不到的領(lǐng)域了。這是由列車、地面、車地?cái)?shù)據(jù)傳輸三個(gè)部分構(gòu)成的數(shù)據(jù)交互和共享系統(tǒng)。它會(huì)打通用車單位跟零件供應(yīng)商的研發(fā)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行和維護(hù)數(shù)據(jù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)車輛關(guān)鍵部件的評(píng)估，診斷部件狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)故障的精確定位，并發(fā)出必要的預(yù)警，對(duì)預(yù)測(cè)結(jié)果進(jìn)行大數(shù)據(jù)的積累。

在京張線上行駛著的智能高鐵 圖片來(lái)源：中車長(zhǎng)客