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（文/張志峰 編輯/馬媛媛）2月23日，寶能汽車官宣，原吉利控股集團(tuán)副總裁、經(jīng)營管理委員會成員、采購公司總經(jīng)理管宇，加盟公司擔(dān)任集團(tuán)常務(wù)副總裁。

管宇的加入，為深陷裁員風(fēng)波的寶能系帶來了一劑強(qiáng)心劑。

日前，多家媒體報道稱，春節(jié)前后寶能集團(tuán)各大板塊開始大規(guī)模裁員，裁員比例20%～30%。同時，寶能集團(tuán)各板塊下所有員工的社保已停繳，年終獎取消。

對此，寶能方面回復(fù)觀察者網(wǎng)稱，年終獎暫時的確沒發(fā)，但寶能集團(tuán)大裁員、停繳社保等消息并不屬實(shí)，只是進(jìn)行了一些正常組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

有知情人士告訴觀察者網(wǎng)，寶能此次面臨的人事震蕩與不久前姚振華、姚建輝兄弟“分家”不無關(guān)聯(lián)。

姚振華（左）與姚建輝（右）

寶能地產(chǎn)的沒落

2021年初，一直表現(xiàn)得兄友弟恭的姚振華、姚建輝兄弟二人突然分道揚(yáng)鑣，引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。弟弟姚建輝在公司內(nèi)部公開宣稱，因與姚振華“經(jīng)營理念不合”，將徹底退出寶能集團(tuán)，并將其持有的“寶能系”其他公司股份贈送給姚振華后，帶走主營地產(chǎn)的寶能控股。

也有消息稱，姚氏兄弟分家后，從寶能系剝離出來的寶能控股將更名“萊華控股”，原寶能控股現(xiàn)有架構(gòu)、經(jīng)營層及人員將整體轉(zhuǎn)移至“萊華控股”。

寶能集團(tuán)始于1992年，最早靠物流起步，即便到今天，在汕頭廣澳港區(qū)保稅區(qū)、廣州空港及煙臺等地構(gòu)建的寶能供應(yīng)鏈物流體系，仍是寶能系旗下重要版圖之一。

寶能集團(tuán)官網(wǎng)資料顯示，集團(tuán)下轄寶能地產(chǎn)、前海人壽、鉅盛華、廣東云信資信評估、粵商小額貸款、深業(yè)物流、創(chuàng)邦集團(tuán)、深圳建業(yè)、深圳寶時惠電子商務(wù)、深圳民鮮農(nóng)產(chǎn)品多家子公司。寶能集團(tuán)在資本市場還控股寶誠股份，同時是深振業(yè)A的第二大股東。

寶能集團(tuán)董事長姚振華通過寶能集團(tuán)及寶能控股控制的下屬核心企業(yè)多達(dá)49家。其中，寶能集團(tuán)旗下有18家，寶能控股旗下有31家。

目前，寶能正在全面推進(jìn)“制造寶能、科技寶能、民生寶能”三大戰(zhàn)略，涵蓋高端制造、國際物流、綜合開發(fā)、民生服務(wù)四大核心業(yè)務(wù)板塊，業(yè)務(wù)遍布全國30多個省市自治區(qū)、300多個城市。

而寶能系真正為大眾所熟知，皆由于2015年的“寶萬股權(quán)之爭”。盡管被萬科王石冠以“野蠻人”之名，最終以失敗告終，但寶能集團(tuán)及其董事長姚振華卻也因此一戰(zhàn)成名。

相較姚振華而言，姚建輝這個名字并不為外界熟知。但事實(shí)上，姚建輝在寶能系中同樣具有舉足輕重的地位，他不僅是姚振華同父異母的弟弟，更是和姚振華共同創(chuàng)建了寶能系。

多年來，姚氏兄弟在寶能系處于“分工不分家”狀態(tài)，姚建輝則一直著力深耕地產(chǎn)板塊，并從2014年底開始負(fù)責(zé)主營地產(chǎn)的寶能控股。

目前，“寶能系”旗下內(nèi)部的地產(chǎn)平臺，架構(gòu)錯綜復(fù)雜。除寶能控股外，又有成立于2016年12月的“寶能城發(fā)”，以及姚振輝此前收購的香港上市殼公司“新體育”，后更名“寶能置地”。在細(xì)分領(lǐng)域，各地產(chǎn)平臺在發(fā)展重點(diǎn)上均有所側(cè)重，也不乏有重疊之處。

值得一提的是，“寶萬之爭”后，整個集團(tuán)在房地產(chǎn)銷售方面的業(yè)績也不斷下行。

克而瑞數(shù)據(jù)顯示，2016年寶能集團(tuán)合約銷售額137.4億元，內(nèi)房企排名118位；2017年卻連TOP200都沒能上榜，當(dāng)年排在末尾的中天房產(chǎn)銷售額僅有45.8億元；盡管隨后略有回升，仍舊難言優(yōu)秀——2020年合約銷售額僅有109.1億元，排名161位。

不過，有知情人告訴觀察者網(wǎng)，寶能地產(chǎn)業(yè)務(wù)看似銷售額不高，實(shí)則只是缺少一個契機(jī)，因?yàn)槠髽I(yè)多年來在廣深等地囤積了大量土地，這也是房企快速崛起最為核心的資源。

有媒體報道稱，姚建輝稱剝離寶能控股考慮了三年。而三年前恰好是寶能地產(chǎn)業(yè)務(wù)最為沒落的時刻，也是姚振華決定“造車”的開始。因此，外界認(rèn)為寶能造車是導(dǎo)致兄弟二人“分家”的重要原因，姚建輝欲整合旗下地產(chǎn)板塊上市，而姚振華卻打算優(yōu)先汽車。

借造車之名拿地回血？

事實(shí)上，從姚振華的立場上來看，面臨“野蠻人”的輿論壓力和地產(chǎn)業(yè)務(wù)衰退雙重困境，如同其他房企一般，選擇撒網(wǎng)式多元化發(fā)展戰(zhàn)略也無可厚非。不同的是，寶能在新能源汽車方面的步子邁的太大。

2017年3月，寶能斥資10億元注冊成立寶能汽車有限公司；同年12月，斥資66.3億元收購觀致汽車51%的股份，獲得汽車生產(chǎn)資質(zhì)，后續(xù)寶能股份增持至63%；2019年12月、2020年5月，寶能分兩次共斥資32.3億元，獲得原長安PSA的100%股權(quán)；2021年1月20日，寶能將接手眾泰在山東臨沂的基地。

在這期間，寶能還集齊了深圳、貴陽、昆山、西安、廣州、昆明、富陽七大基地，這還不算早期收入囊中的常熟觀致工廠。從目前官方披露的信息來看，可供統(tǒng)計的總投資額已經(jīng)超過1000億，整車產(chǎn)能高達(dá)300萬輛以上。

在剛剛過去的2020年，寶能仍舊造車動作不斷。

收購觀致汽車后推出的首款全新車型觀致7正式上市；完成對長安PSA的收購，并下線旗艦車型DS9；還成立了前海七劍科技有限公司，將聚焦車規(guī)級芯片、智能汽車架構(gòu)、車云一體化操作系統(tǒng)、自動駕駛、智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)控制等領(lǐng)域的研發(fā)。

不過在銷量端，被被寄予厚望的觀致7卻令姚振華感到力不從心——月均銷量僅2000輛左右。

2020年，觀致汽車總銷量為1.46萬輛，下滑幅度達(dá)33.26%。其中觀致3銷量約550輛，觀致5銷量4300輛，觀致7銷量約9700輛。這讓寶能的巨大投入完全無法對稱。

因此，有業(yè)內(nèi)人士告訴觀察者網(wǎng)，寶能造車3年多時間內(nèi)燒錢無數(shù)，帶來的收益卻十分微薄，這無疑對寶能系現(xiàn)金流造成了巨大的考研，最終被逼得裁員降薪、停發(fā)年終獎也是無可奈何之舉。不過考慮到新能源汽車的特殊性，與恒大汽車同樣高喊“對標(biāo)特斯拉”的寶能汽車一旦上市，結(jié)局如何很難預(yù)料。

此外，上述人士亦指出，寶能汽車曾大規(guī)模圈地，而汽車工業(yè)園建設(shè)進(jìn)展卻十分緩慢，因此不排除其借造車之名，曲線圈地，卻用來搞房地產(chǎn)開發(fā)借以“回血”。

觀察者網(wǎng)注意到，寶能汽車2017 年-2019 年期間在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安 5 地共拿下 13 宗地，總面積約為 457.44 萬平方米，其中還包含 8.15 萬平方米住宅用地。

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