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（觀察者網訊 文/一鳴）

“下一步我們還會更進一步在技術融資層面上開放，標簽重要嗎？”9月27日，在杭州云棲大會期間，當斑馬網絡CEO郝飛被問及是否擔心斑馬網絡身上濃重的“阿里”標簽，會影響其他互聯網公司的產品入駐其平臺時，他這樣向觀察者網回答。

此前8月28日，在烏鎮互聯網大會上，上汽集團與阿里巴巴宣布達成深化戰略合作協議。上汽集團總裁王曉秋和阿里云智能總裁張建鋒簽字確認雙方戰略重組斑馬網絡和YunOS，YUNOS操作系統整體知識產權及業務將注入斑馬。由此，阿里巴巴成為斑馬網絡第一大股東。

“不是隨便什么車載系統都能叫OS”

郝飛向觀察者網解釋了他自信的由來，“斑馬網絡提供的是一個軟硬件一體的解決方案，這和我們在市場上看到的其他解決方案是不同的?！彼硎?，相對于其他同類產品，斑馬網絡的最大優勢在于斑馬網絡和阿里云所堅守的核心理念，即用開放的心態來做一個國產自主操作系統。

他拿市面上一些以安卓手機操作系統為基礎的智能車機解決方案進行舉例：“它們并沒有底層的操作系統，它們的云端生態也恰恰是封閉的?！倍鳛槠脚_公司，恰恰需要共性的底層基礎技術，同時還需要生態，“底層基礎的迭進需要強大的生態，”他說。

“斑馬網絡的云端生態是真正開放的。我們所提供的生態服務領域超過70%、未來還會有更多都是第三方的服務生態，“郝飛強調，”甚至有你們認為的我們競爭對手的服務生態?！?

郝飛表示，和其他的車載OS相比，斑馬是從更底層去做操作系統，再去做生態平臺，因此一定可以開放集成其他的應用服務，甚至是云端內容。

在他眼中，其他的一些車載OS甚至都不能稱之為OS，“OS的定義是什么,”他對觀察者網表示，一個真正的OS在設計時一定是考慮到軟硬件一體研發的，”就像手機上小米的MIUI和華為的EMUI也不會自稱OS對吧？“他這樣打趣道。

“要在汽車智能化中打敗安卓”

目前，仍有大量的車企基于安卓來定制自己的車載系統。因此，在車載系統上打敗安卓也成為斑馬網絡最初的目標。郝飛表示，斑馬網絡自成立伊始，就和YUNOS團隊一起立志要做出一款獨立自主研發的汽車智能操作系統。

“這是移動端的生態之爭，我們堅信，在移動端，安卓在技術上并不是最好的，市場需要的是技術和生態的完美結合。” 郝飛指出，在當前的智能車機功能體驗上，無論是服務還是運營都和手機端有著根本的區別，“以地圖為例，人機交互的方式都是不同的，你不能用手機上的經驗來套用到車機上?！彼J為，當年在PC時代演進到手機時代時，微軟試圖用PC時代的經驗來開發手機系統，結果失敗了；現在當手機時代向智能車機演進時，套用手機經驗也是不會成功的。

值得注意的是，在今年5月的I/O開發者大會上，安卓官方版汽車操作系統剛剛問世。“安卓的系統發布之后，還要經過匹配、上車測試、驗證等流程，真正要實現量產還要到數年?！痹诤嘛w看來，斑馬網絡一定能在智能網聯汽車領域戰勝安卓?！鞍唏R網絡和YUNOS打造的操作系統在2016年就問世了。現在，斑馬網絡已經有幾百萬輛車跑在路上…我們有信息、有專屬的操作系統、有適配的生態、健康的商業模式，基于這樣的原因，我相信我們能在汽車智能化中打敗安卓?！?

“端到端、被集成、云對接”

當天隨后召開的云棲大會智聯網汽車峰會驗證了郝飛口中的“開放“，斑馬網絡宣布三大開放融合模式“端到端、被集成、云對接”。郝飛表示，三大開放融合模式是斑馬網絡基于和主機廠、產業合作伙伴無數次深度溝通后的思考產出，應對不同類型的整車企業對于汽車智能網聯解決方案及向出行服務商轉型的需求。

“端到端-深度定制”，斑馬可為OEM企業提供深度定制的解決方案，提供優質的用戶體驗和數據運營，建立行業標桿。

“被集成-差異化開發”，斑馬的技術聚合和生態融合能力以軟件開發包的方式提供給行業合作伙伴，實現價值鏈公司的協同，內容和服務融合。合作伙伴可以在此基礎上接入差異化的生態和技術。

“云對接-生態融合”，斑馬提供的車生活生態能力，實現云端數據融合，運營能力產品化。

郝飛稱：“數字經濟驅動行業演進的變革大潮給斑馬提供了絕佳的機遇，斑馬與YUNOS將用更開放的姿態再創新。斑馬開放平臺也全面升級為一個內容市場，一個服務市場，成為多模式和多業務連接的橋梁”。

在現場，斑馬還攜手高通、聯發科技、英特爾、恩智浦、德州儀器5家芯片企業聯合宣布成立智聯網汽車“芯動”聯盟，將聯手以操作系統為軟硬件結合的中心，共同建立操作系統的芯片生態，為行業提供更具成本優勢、更優化和更高效的智聯網汽車平臺。

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