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“純電”車主畫像：一線城市追求實用，二線城市追求新奇
關鍵字: 電動車純電動補貼一線城市如何激活二三線城市的那些嘗鮮者
今年初，有汽車博主在冬季零下30度的東北測試某中高檔國產品牌電動汽車的續航能力，結果令外界驚訝。對此品牌方則立即回應稱，測試并不客觀，電動車確實在嚴寒環境下續航能力有限，這是全球全行業共同面臨的挑戰。
的確，由于天氣寒冷的原因，如今純電動車在東北并不常見。以遼寧的沈陽和大連為例，作為省內經濟實力排名前兩位的城市，大街上能看到的電動車非常少。偶爾能看到的純電動車也是以特斯拉為主，國產品牌的純電動車則是門可羅雀。
在沈陽從事快餐生意的小趙是一輛雷克薩斯E300h混動的車主，而他的舅舅則是沈陽為數不多的特斯拉model X車主。小趙表示，自己選擇混動車很大程度上也是因為之前開過舅舅的特斯拉。不過，由于自己的購車預算有限，對中低端品牌的純電動車又不放心，加上目前特斯拉在沈陽充電樁等相關基礎設施的建設并不完善（目前特斯拉在沈陽只有兩個超級充電樁），所以他只能退而求其次選擇了混動車型。
談起自己舅舅購買特斯拉的理由時，小趙透露：“舅舅家里原來有一輛車，在購買這輛Model X之前，家里已經有一輛保時捷SUV。而購買電動車主要也是因為之前他在外地試駕過一次特斯拉，感覺很不錯，特別是那個很炫的鷗翼門設計，所以當家里想購買第二輛車時才選擇了Model X。”
當然，在東北地區駕駛電動車從現在來看并不是一件幸福的事。漫長的冬天會使車輛的續航大打折扣。即便500公里的官方續航在冬天氣溫零下的環境下往往要減少20%左右，只能跑到將近400公里。對于這樣的續航表現，小趙吐槽到：“普通的電動汽車在東北冬天估計只能跑不到200公里。本來充電就麻煩，充一次電只能跑這么遠誰愿意買啊。”
確實如此，在沒有任何汽車限購措施的二三線城市，車主們現階段購買純電動車的最大理由不復存在。在整體充電設施建設尚不完善和車輛續航里程不理想的情況下，僅憑著新能源車的購買補貼顯然是無法打動消費者的。以沈陽為例，作為遼寧的省會城市，全市純電動車充電站不足百座。這樣的密度，顯然無法滿足用戶的需求。所以，對于純電動車絕大多數當地人都處在觀望階段。被喜歡并最終成為“忠粉”首選的，或許還是進口高端品牌居多，而更多喜歡新能源車的人會像小趙一樣，選擇混動車型，而不是純電動汽車。
當然，并不是所有二線城市對于純電動車都是拒絕的態度。有部分城市由于當地政府的大力推廣，本地的電動車企在當地市場還是獲得了不錯的市場表現。例如山東的知豆和廣西柳州的寶駿，就是其中的代表。
作為山東本地品牌，知豆在山東主場的優勢非常明顯。2016-2018年，知豆都保持了A0和A00小車型關注度第一的位置。而寶駿在柳州，由于當地政府在停車位、充電裝置的建設以及車價方面的補貼。使得寶駿E100這款純電動小車在柳州本地獲得了非常不錯的市場表現。數據顯示，從2017年初到2018年底，柳州當地新能源汽車累計銷量3.3萬臺，其中，寶駿E100和寶駿E200累計銷量就達到了3萬臺，占比91%。
由此可見，在純電動車續航焦慮短時間內難以解決的當下，通過和本地車企之間的本土化合作，只要做好充電等基礎設施建設再搭配好相關的補貼政策，純電動新能源汽車在二三線城市依然會有一定市場。
結束語
總體來看，雖然市場發展趨勢和政策導向都在將整個汽車市場向新能源方面引導，但是純電動汽車的產品力以及相關基礎設施的建設，才是真正支撐起用戶購買行動的重要基石。特別是在2019年政府補貼逐漸減少的情況下，短時間內除了嚴格限購的一線城市，在那些購車相對自由的二三線城市，純電動汽車消費市場依然孕育著眾多良機。
- 原標題：“純電”車主畫像：一線城市追求實用，二線城市追求新奇
- 責任編輯:程北墨
- 最后更新: 2019-04-02 10:07:35
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