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LG手機因“重啟門”在美國遭遇集體訴訟的事情還余波未息；近日，LG鋰電池又一次曝出可能存在潛在的質量問題。中招的是國內共享單車的“黑馬”——哈啰出行。

哈啰出行承認運營受損

10月22日，搜狐科技刊文報道稱韓國LG公司所生產的M26鋰電池存在質量問題。報道中展示了一份第三方檢測報告，電池在45度的情況下在4.1V和4.2V之間來回充電的時候，多次出現電壓為0的失效狀況。

而在這款產品的規格書上，可充電的溫度范圍為0-45度，即45度時不應出現大范圍失效情況。

LG電池規格書，可以看到充電工作范圍為0-45攝氏度

第三方檢測報告，15個送檢電芯中，有8個出現電壓為0（不能充放電）的失效狀況

25日，哈啰出行執行總裁李開逐轉發了搜狐的這則新聞。看來，哈啰就是LG電芯質量的受害者之一。

這也在情理之中。共享單車的存放環境普遍比較惡劣，成天風吹日曬，夏天的時候隨便曬曬單車上就得有個四十多度。同時，單車電池通過太陽能電池板不斷進行淺沖淺放，確實與檢測的工況不謀而合。

“拆1000個失效鎖，都是LG M26電芯”

根據哈啰方面的反饋，第一次向LG反應電池問題是今年6月，而到了9月19日，LG才出具了一份內部電池自檢報告，其中第15頁也驗證了第三方檢測中所出現的問題。“在此之前，LG似乎從未對產品規格書上標注的45度工況做過類似測試。”

淺充淺放是共享單車最為常見的使用工況。哈啰受訪人透露，鎖壞之后，電壓為0的拆了1000個，打開全是LG M26電芯。但同期同地域使用的國產電池及其他外資品牌電池，并未大規模出現類似問題。而為了保障用戶正常騎行，哈啰已經更換全部受損的電池。

“電池失效，車子就會失聯，用戶也沒辦法開鎖。只好一臺車一臺車去找，去換，過去幾個月，雖然問題解決了，但成本非常高。”

剛從北美市場手機“重啟門”中脫身并承諾賠償；又在中國遇上“電池門”，LG會如何應對？

LG否認產品缺陷

26日，LG方對媒體做出回應，認為電池出現的狀況不是質量問題，因為電池產品已經獲得相應的國家和國際標準認證。而這份第三方檢測報告中的實驗是一個非標耐用實驗，電池出現電壓為0的情況是產品內置的電流中斷裝置被實驗流程所觸發，屬于主動安全防護措施。

換句話說，LG認為不是產品設計和性能缺陷，是測試標準太高了。

這個說法成立嗎？

多位行業技術專家表示，得到的答案是，對于產品規格書中溫度使用范圍為0-45度的M26而言，實驗所模擬的使用環境并沒有超出產品規格書的限定，也就是說，無論如何，在45度下LG電池因為“保險裝置非正常啟動”而導致大規模電池報廢的情況，都不應發生。

技術人士表示：“規格書約定充電滿電電壓4.2伏，充電溫度0-45度，分別限定了2個參數，并沒有把兩個參數做關聯制約。那么45度狀態下就應該可以充滿電。”

也就是說，在沒有超出使用范圍（根據產品規格書）的情況下，電池啟動了不該啟動的保護措施，這本身就是一種缺陷。LG以“國標認證”來回應檢測失效，屬于在概念上偷梁換柱。

在同一城市中，同期采用國產電池的哈啰單車并未出現大規模問題，也佐證了這一點。

為什么不全部采購國產電池？

那么，作為國內共享單車的后起之秀，哈啰單車為什么不全部采購國產電池？

先回過頭到事情的源頭上，LG這款電池，M26是型號，屬于LG18650系列電池中的一種，屬于中端產品，而18650電池則是各種鋰電池規格中最成熟的。

國內市場上供應的M26電池都是進口貨，單顆市場價在10-12元之間，比國產同規格電池普遍6-8元的售價要貴出一大截。

那為什么買貴的？這其實是一個簡單的硬件成本邏輯。

三顆18650鋰電池加上一塊電池充放電保護板，采購價超過40元，一輛共享單車的成本價是好幾百元，電池包的成本只占不超過10%，使用30元的國產電池包還是使用40元的LG電池包對整車成本控制影響不大，但出問題的維保成本卻極高。而在一般人普遍都會認為進口成熟電池產品性能更好，壽命更長，既然成本差別不大自然就選擇進口的了。

哈啰出行的采購邏輯實際上從一個微小的側面反應了中國電池產業的現狀：巨大的市場，追趕中的技術。在沒有補貼的領域，國產電池很難抗爭。