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【文/貝恩哈德·桑德，翻譯 觀察者網/武守哲】

夜幕垂了下來，空中閃爍著的繁星撕裂開厚厚的云層，讓它覆蓋下的港灣透出橘黃色的暗光。站在橋面上，你會疑惑橋的那一頭到底通往何處。海平面上矗立著一座人口稠密的城市——700萬人口的香港，它的北面不遠處卻有個1300萬人口的深圳，旁邊還有800萬人口的東莞和1500萬人口的廣州。

在白天的塵霾中，這座大橋依然可以看得十分清晰，遠遠地探出公開水域之外。它是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道，名叫港珠澳大橋，全長55千米，蜿蜒覆蓋的整個區域就是珠三角——全世界最大的大型城市群。港珠澳大橋的設計壽命有120年，能抗擊烈度很大臺風，這“鋼鐵長城”就像一座紀念碑，象征著一股強大的經濟力量的崛起。

港珠澳大橋（圖源：明鏡周刊）

中國長達40年的經濟奇跡就肇始于這片區域，當年的小漁村變成了大城市，大城市又進一步連成了城市群。上世紀八十年代初，珠三角人口規模不過1600萬左右，而今則超過了7000萬。

珠三角的面積看起來并不大，比波羅的海沿岸的小國立陶宛還要小，但是輸出的經濟總量則比整個俄羅斯還要多。如果珠三角區域可以算作一個國家的話，它的經濟總量可以排到世界前20。

即便如此，目前的珠三角仍無法匹配中國政府發展經濟的野心。今年二月份中國共產黨在制定珠三角經濟規劃時指出，必須要向東京、芝加哥和舊金山這些日美大型城市群吸取經驗，打造成全世界最先進、最開放的有中國特色的港粵澳大灣區新型大城市群。美麗的珠江就像一條彩帶，把各個城市連在一起。

珠三角——全世界最大規模的城市群

陳亞雷（音）來自珠三角的北部城市——廣州。他第一次去香港的時候是1993年，那年他才15歲，當時他和一群天才少年們一起去參加數學競賽。“現在想起來仍感覺非常魔幻”，他回憶說，“那時的香港是如此發達和先進，連空氣都是完全另外一種味道，我感覺自己去了另一個世界。”

今天的陳亞雷已經41歲了，他在香港當一名金融咨詢師，每天在珠三角的各個城市中來回穿梭。他說：“今天的香港看起來太小了，而且很老舊，生活成本也很高，再看看深圳和上海，香港已經落后了。”

改革開放之初，香港處在科技和經濟發展的最前沿地帶，作為“通風口”嘗盡了各種政策優惠的甜頭。幾十年下來，陳亞雷認為香港的發展模式不可能再享受以往的增長紅利：“整個大灣區的崛起讓香港的地位變低了，但是如果從中國經濟的整個構架上看，珠三角提供了一個相當經典的經濟模版，有很好的發展機會。”

中國的領導人們喜歡制定長遠的大計劃，其中一些計劃取得了突破性的進展。比如有著千萬億投資的“新絲綢之路”計劃比西方的預判要順利的多。19世紀的巴黎大區，20世紀的紐約都是大城市區發展的成功模版，中國能移植他們的成功經驗嗎？

如果仔細觀察大灣區九個最大的城市和香港澳門這兩個特區，其中的差別相當微妙。深圳已經成長為了中國的硅谷；制造業重心東莞能產出全世界三分之一的牛仔褲；全世界超過一半的電冰箱和空調都產自佛山。而香港則是亞洲的金融中心之一，澳門的博彩業的營業額也早是美國賭城拉斯維加斯的六倍還多。

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暮光中的深圳（圖源：明鏡周刊）

但現在中國經濟處在轉型期，和美國在政治、經濟方面的對抗也迫使中國必須轉變其經濟發展模式：中國不能再滿足于充當世界工廠。企業必須要更有創新能力、效率和競爭力。為了達到這個目標，中國企業必須要在技術上搞清楚產業升級的原發動力，當然也離不開和全球金融圈的融入和操作。

對香港和澳門來說完全是另一種情況，雖然它們分別在1997年和1999年做了主權移交，回歸了中國，但是保留的原有的政治、稅務和法律制度，增加了治理的復雜性。

如果珠三角算成一個國家，它的經濟規模目前可以進入世界前20，陳亞雷說：“香港本土的年輕人目前比較郁悶，因為他們的工作機會和大陸相比要少。”

不同的政治模式下，珠三角可否能做到無縫銜接式的社會一體化？香港和澳門可否一方面保持自身特色，同時又可以和其他十一個珠三角城市展開有力有序的競爭？

在歐洲，某些城市群發展到一定規模后人口增長就停滯了，其他發展中國家如印度、巴基斯坦、尼日利亞和菲律賓在城鎮化進行到一定程度之后，甚至有了反城鎮化現象。總人口已經達到7000萬的珠三角，即便是有一整套強有力的頂層規劃，它的發展潛力還有多大？

世界四大大型城市群對比：大灣區GDP總量1.6萬億美元，面積5.6萬平方千米，人口7100萬；舊金山灣區GDP總量0.8萬億美元，面積1.79萬平方千米，人口770萬；紐約城市群GDP總量1.7萬億美元，面積2.15萬平方千米，人口2020萬人；東京城市群GDP總量1.8萬億美元，面積3.69萬平方千米，人口4400萬人。